一幫人正在庫房裡，手工組裝名為“roadster”的電動跑車，這款車的銷量特彆慘淡，今年年初問世以來，大半年來總共隻賣出三四百輛。
雖然電動汽車注定小眾，但這開門涼的表現，實在有點糟糕。
估計即使沒碰上今年的金融危機，特斯拉的估值也會跌成狗，如果隻是銷量差就算了，它的財務狀況還特彆糟糕。
埃隆·馬斯克早些年靠著出售paypal支付軟件，僅賺到一億多美元，後來還投了些其他項目，談不上財大氣粗，根本支撐不起電動汽車的盤子。
想要讓它活下去，隻能從外麵尋求資金，所以蘇瑞直接來了，還不擔心被當成肥羊。
現在特斯拉需要他的資金，遠超過蘇瑞需要特斯拉。
實際上特斯拉公司也不是他創建的，花費幾百萬美元融資了特斯拉而已，後來雖然又陸續投入些資金，但這家公司無疑已經難以為繼，連今年的年終獎，都快發不出來了，需要靠打折出售roadster電動跑車變現。
不過。
跟目前其他的電動汽車製造商相比，特斯拉已經走在了前麵。
最起碼它有名氣、有研發團隊、也積累出一些技術專利，哪怕隻量產了幾百輛，好歹也是量產。
蘇瑞大搖大擺在生產車間參觀，愣是沒人關注到他。
俯下身子看完roadster的內飾，再回憶未來為了走量的model3，隻能說有點原地踏步，不進反退的意思。
事先詳細調查過特斯拉，蘇瑞很了解roadster的參數，百公裡加速僅需3.7秒，最大續航320公裡，考慮到十多年後也沒太大的提高，為了節省成本考慮，內飾還從精裝修演變成毛坯房。
也難怪他會覺得是在原地踏步，缺少實質上的變化。
在這2008年，純電動的特斯拉很酷，很新潮時尚。
但到了未來，雖然市值很高，又特彆賺錢，卻逐漸喪失了核心競爭力，很難避免逐漸走向平庸。
假如一切順利，投資它的紅利期長達十幾年，在蘇瑞看來這已經足夠了。
此刻。
終於有人發現蘇瑞，語氣驚訝道：
“我認識你，你為什麼會來我們工廠，買車嗎？我們支持私人訂製，座椅、車企、輪轂這些都能選裝，不過價格有點高對彆人來說有點高。”
蘇瑞懶得套近乎，笑了笑說道：
“正好路過，想找埃隆·馬斯克聊點生意上的事情，他在這裡嗎？”
對方搖頭說道：
“去了nasa總部（美國航空航天局），官方發射火箭的成本太高了，也許會把業務外包給spacex。”
蘇瑞很清楚這家公司。
spacex公司成立的初衷，據說是為了探索太空。
然而乾的事情，卻都和商業利益有關，等於成了nasa的外包服務商，從一開始就在為攬活而努力。
前兩年為了拿下nasa的訂單，埃隆·馬斯克幾乎掏空腰包，往spacex注資一億美元，僅僅隻是為了拿下nasa的發射訂單，賺官方工程款的錢，而非太空移民之類的鬼話。
直到十幾年後，所有的計劃依舊停留在口頭，甚至沒有一份成熟的ppt。
所以不能看彆人怎麼說，要看彆人到底怎麼做。
淡定點點頭。
蘇瑞覺得如果找埃隆·馬斯克聊夢想，多半會被劃分到“蠢蛋”那一類，還是直接聊利益比較靠譜，他接著問道：
“那麼，誰能幫我打聲招呼？就說我想給特斯拉提供一筆融資款，我會在矽穀待兩天，問他感不感興趣.”
(本章完)