還是在布萊恩·克蘭斯頓的家裡。
他家隻有三個臥室，客廳裡的人又有點多，待在戶外露台上反而比較舒服。
跟那位消防員聊完，蘇瑞站在圍欄旁，眺望著遠處的城區夜景。
類似的景色，在比佛利山莊早已看膩，換個角度並沒有好到哪裡去，時不時還要伸手打蚊子。
他正忙著回憶前世《緊急呼救》係列美劇的內容，有位身材矮小的中年人湊近，伸手熱情打招呼說：
“嗨，我是傑洛姆·帕特爾，在coa跨國貿易公司工作，擔任高級副總裁，我們公司最近剛被選為s電動汽車的輪轂供應商，另外還有中控台麵板等等。家就住在附近，聽說你過來了，所以我想著應該跟你打聲招呼，代表公司向你表達敬意。”
想要整合出一輛汽車，需要跟數百家供應商打交道，有些跨國貿易公司，承擔著中間人的角色，能幫汽車製造商省下不少麻煩事。
蘇瑞聽完來了興趣，追問道：“那真是太巧了，你們供應的輪轂產自於哪裡？”
“華夏，雖然加工廠在國際上沒什麼名氣，但品質完全符合需求，性價比非常高。如果是歐洲或者美國貨，那麼隻能以同價位，買到一些造型很醜的次品，而我們供應的輪轂非常漂亮。”
估計是擔心蘇瑞對華夏製造存在偏見，傑洛姆·帕特爾專門解釋了句，這顯然是多慮了。
早在設計階段。
蘇瑞專門叮囑過，能用內地產的零部件，就儘量從當地挑選供應商，實在不行才去其他國家采購。
一方麵這能夠降低成本，另一方麵也算趁機回饋父老鄉親，等到汽車銷量上去了，說不定能提供數萬個就業崗位。
實際上很多國際知名品牌的零部件，早已慢慢變成由內地的工廠代工生產。
事後貼了個商標，就能搖身一變賣出高價，蘇瑞可不想當冤大頭，白白抬高本就已經很昂貴的電動汽車製造成本，因此選擇拋開品牌，重視品質，在這方麵抓得特彆嚴格。
按照某份評估報告上的估算，滬市s電動汽車超級工廠的人工成本，預計會比在加州生產同樣的汽車，低65%左右。
而拋開大型供應商，自己組建供貨渠道，還能把零部件的采購成本降低30%，這就使得s電動汽車具備了大規模投產的可能性，起售價格預計會在6萬美金左右。
假如銷量比預想中高，製造成本也會隨之下降，可能存在某些降價優惠的空間。
此刻。
名叫傑洛姆·帕特爾的陌生人，掏出手機翻找相冊，將供應給s電動汽車的輪轂，展示給蘇瑞看，分為“刀鋒”、“十芒星”、“輻射”以及普通款。
客戶如果選擇定製，當然需要掏腰包加錢，實際上普通款的雙五輻式輪轂，已經稱得上漂亮。
s電動汽車的首款高端電動轎車，設計工作基本完成，目前正在解決供應商和軟件部份的問題，網民們經常能在全美各地的公路上，看見測試款的偽裝車，儘量排除掉安全隱患。
估計等到9月或者10月，就能正式發布，並趕在聖誕節前交付給第一批用戶。
聊了會兒。