見蘇瑞比想象中好說話，傑洛姆·帕特爾突然問道：
“你的公司這次通過我們，總共下了件輪轂訂單，工廠方麵正在生產，每一件貨物都要經過認真審查。”
“據我所知，被你收購的特斯拉和fisker，加起來才賣出幾百輛車，你確定s電動汽車真能成功嗎?”
“我是說電動汽車比較小眾，很難找到足夠多的買家，似乎隻有環保主義者會使用它，我覺得還是你們公司的混動汽車業務，比較有意思.”
估計不止傑洛姆·帕特爾這麼想，s電動汽車的其他供應商，也會心存疑惑，擔心由於汽車賣不出去，無法及時結清貨款等等。
聞言。
蘇瑞倒是十分淡定，告訴說：
“算上收購、研發、建造工廠等開支，我在這家公司身上花掉超過11億美元了，如果看不見閃光點，我為什麼要投資它？目前的電動汽車確實無法讓人滿意，但科技一直在發展，它將會有更長的續航、更快的充電速度，我最近計劃推出一款家庭光伏解決方案，能夠將充電成本降低為0，何況我設計的汽車很漂亮。”
隨便聊聊罷了。
就像人很難賺到認知以外的錢，蘇瑞並沒有想過要說服這位普通人，讓對方成為自己的忠實信徒。
在他看來，電動汽車最主要的優勢在於智能化，其中包括智能化座艙和自動駕駛，而動力方麵的優勢也不可忽略，能讓用戶花費更少的錢，獲得更舒適的駕駛體驗。
至於綠色環保，絕大多數消費者們並不會重視，他們隻會關心油改電後，每公裡能節省多少錢。
這是個萬億美元級彆的龐大市場。
相比起關心人們能否接受電動汽車，蘇瑞隻擔心從彆人碗裡搶飯吃，會不會引起眾怒被圍攻。
埃隆·馬斯克把這家公司賣給他以後，專門去做無人競爭的“太空貨運”生意，日子瀟瀟灑灑，忙著跟前妻離婚，撩撥性感模特。
汽車行業變革的紅利，被蘇瑞給鳩占鵲巢了，相應的壓力也來到他身上。
這就使得必須要找些非常非常厲害的盟友，才能應對將來的麻煩。
哪怕像軟銀、挪威主權基金、淡馬錫等機構，也被他給排除在外了，因為它們雖然有錢，卻不能降低他可能麵臨的潛在風險。
而華爾街寡頭、頂級汽車和石油商人之類，才是蘇瑞需要拉攏的對象，隻有帶他們一起賺錢，才有機會安穩吃下新能源汽車市場。
想到再有幾個月，就要召開發布會，蘇瑞覺得應該提前預熱一下。
於是。
他給s電動汽車的首席執行官發郵件，讓對方儘快運幾輛原型車過來，打算借助《前任》電影的首映儀式，和《蘇瑞秀》節目，為耗費巨資研發的新車，做一波宣傳。
如此一來，假如有些消費者正計劃換車，說不定會願意再多等等，下單購買s電動汽車的產品