西京交易所，漢國最大的股票證券場所。
自從成立以來，整個西京交易所幾十年如一日，除了節假日放假之外，基本上都是正常運營，唯一的幾次非正常運營，都還是因為股災問題停市。
在漢國股市的曆史上，有那麼幾次出名的股災，其中發生在龍武八年的股災最是記憶猶新，直到現在，還有人討論是否是因為當時的金融製度不健全導致的失誤，甚至有人認為當年的泡沫，其實放在如今，也不算什麼。
最有名的漢鐵公司，當年巔峰期的市值是兩億華元，但到了如今，這家擁有漢國最值錢交通線路，以及大量海外優質資產的鐵路公司總市值已經突破到了六億，這個數字還是刻意壓製的結果，如果不壓製，以去年總營收超過三億華元的財報，按照市盈率計算，再除去負債利潤這些雜七雜八的東西，最起碼也應該再十億以上。
【漢鐵擁有包括關東鐵路，鮮卑大鐵路，南洋鐵路，海東鐵路等世界知名鐵路的大量股份，甚至很多還是獨資。】
所以才有人將漢鐵公司稱為漢國最被低估的最優質資產，甚至有財經報紙質疑其中是否有不為人知的貓膩，直指幕後的漢國商部。
而對於這些消息，漢鐵的一貫做法是“不予理睬”，就像漢鐵前任董事長樂秦基所說：“我們不在乎股價，股價今天跌了，明天漲了，和我們都沒有關係，我們的職責就是讓漢國所有人可以安心的坐上火車，去到他們想要去的地方，我們隻是一家服務型公司，我們和那些高科技公司完全不能相提並論！！”
雖然樂秦基說的那麼謙虛，什麼“服務公司”，什麼“不能相提並論”，隻要是正常人都明白，作為一家擁有漢國最大規模鐵路運營，且擁有世界公共交通最多的鐵路公司，漢鐵的一舉一動都會影響整個漢國交通市場。
畢竟漢鐵的車票隻要漲價一次，漢國的私人交通，尤其是汽車業就會紅火一次，這是有曆史可查的，而這背後其實都是當時漢國高層推廣汽車所作的手段，畢竟你們都公共交通了，誰還買汽車呢？？
而整個交通業，除了漢鐵這頭“霸王龍”之外，也就隻有福成汽車和少數發展起來的汽車巨頭。
說起福成汽車，就不得不提一輛在整個世界都熱銷的民生汽車，最早民生汽車其實不叫民生，而是福成，隻不過創始人林福成在看完民生汽車的首輛試驗車型後，直接當場改成了“民生”這個兩個字，還重新設計了一個類似北鬥星的車標，以此來宣告這台車和福成汽車沒有任何關係。
【福成汽車的車標是一個被銀環的地球。】
而民生汽車的產量也確實是讓所有人“出乎意料”，這台全車顏色就隻有一種，還隻是黑色的轎車，一年之內光是在漢國的銷量就超四十萬輛，要知道截至到目前為止，漢國一年的汽車銷量也才二百多萬輛，如果算上福成其他的汽車，整個福成汽車在漢國汽車市場，幾乎可以用“統治”來形容。
也是這個原因，福成汽車在前年上市後到現在，股價直接從最開始的三千萬華元出頭，漲到了如今三億華元的高價，就像目前漢國財經報紙最喜歡說的一句話就是：“如果給你一個機會，回到兩年前，你會乾什麼，答案是賣房借錢買福成的股票。”
除了福成汽車的股票之外，在這短短兩年內，整個漢國的金融市場都經曆了一輪讓常人難以想象的瘋漲。
雖然中途也出現了類似“電器股泡沫”之類的東西，但就像漢國著名經濟學家牛得勝所說的“擠水分”一樣，短暫的下跌，隻是將多餘水分擠出，然後輕裝上陣。
雖然這種言論被某些人怒斥為“居心叵測的割韭菜”，但是市場的反應就是最好的證明。
在這兩年之內，整個大盤，基本都處於上漲階段，甚至就連那些已經瀕臨退市的“垃圾股”，竟然也跟著漲了幾輪。
這種瘋狂的想象被一些有曆史記憶的人稱為“龍武八年的回歸”。
但就像西京交易所所長王安霆所說的“一切都是市場行為”一樣，漢國金融市場進入牛市，同樣也是市場行為。
當然，還有更深的經濟學家解釋上漲都是因為漢國經濟格局正在經曆大規模的替換，而市場的動蕩，自然會影響金融市場。
而這一輪替換，最主要的一個原因就是已經搞了很長時間的第二次工業化。
在這一輪工業化中，老的產業，不能說被替換，而是在經濟占比中被壓縮。
唯一沒有被壓縮的，也隻有常青樹一樣的“紡織業”，畢竟就像紡織協會的標語“人人都要穿衣服”一樣，如果這個世界，隻剩下一個工業，那一定是紡織業。
而最新崛起的電氣化，內燃機產業，在經過十幾年的研發和市場化，目前也到了結果的季節。
當兩個曆史的節點碰撞在一起的時候，最明顯感受到了除了市場上那些消費者，就是那些天生具有敏感神經的金融家。
這些人在發現這個情況後，心照不宣的全力買入新產業的股票，甚至就連舊的產業他們都沒有放過。
最本質的原因就是因為新產業對舊有產業的改造。
就比如煉鋼爐，雖然目前漢國的電鋼爐還不穩定，甚至出現七八次爆炸殺人的事件，但是所有人都清楚，電才是未來。
類似這樣的事情還有很多，基本鏈接了整個漢國的工業體係。
在這樣的一種情況下，一種樂觀的市場預期就出現了。
而樂觀的產生，自然帶來金錢，畢竟人的投資本性就是相信未來。
就像有些人為什麼喜歡買房，不是因為他們真的喜歡房子，畢竟人活一輩子，最後還得呆盒裡。
他們喜歡的是房子的預期，他們堅信房價還會漲，自己的投資，依舊可以獲得回報。
而隻要市場上有一半人都相信了這個道理，那麼就會裹挾剩下一半人也去相信。
畢竟人總是相信現實的！！
………………………………………
海星飛機製造廠，一家有著“二百三十四天”曆史的新航空公司。
作為一家新建立的初創公司，海星公司和目前多數以小型飛機或者大型飛機為主的民用航空公司不同的是，他們從一開始就沒有考慮過做什麼“異想天開”的世界級飛機。
他們隻想做一架可以在省與省之間載人飛行的中型飛機。
考慮到目前漢國市場民用航空業相對不是那麼成熟，海星公司從利箭動力公司，買來了淘汰下來的鵬二軍用運輸機的發動機生產線，並將之進行改造，最後得出了一個性能隻提高了不到百分之十的殘次品。
（漢國民用航空業，基本都賣過這種發動機，鵬係列運輸機，算是漢國民用航空的搖籃，而按照漢國內閣的規定，航空業的核心零部件關鍵原材料和生產線，是不允許出國的，更不能出售，在這樣的一個情況下，受困於經濟壓力的利箭公司，對內出售了原來視為寶貝一樣的雄鷹一型發動機，其中賣的最多的就是生產線，依靠這個生產線，漢國民用航空才真正的得到了成長，而利箭公司也獲得了寶貴的發展資金，有錢去造下一代軍用發動機。）
而拿到這個殘次品後，海星公司創始人“馬蘭庭”不僅僅沒有生氣，反而興高采烈的宣布要把融資拿來的五百萬華元，全部投進“暢遊計劃”中。
雖然這個決定受到了股東的一致反對，但馬蘭庭依舊強硬的推動了這個計劃。
畢竟他一直的理想就是造一個所有人都坐的起飛機，讓漢國的大多數人都能坐著飛機出行，節省出更多的時間。
………
“還是不行嗎？？”
馬蘭庭戴著灰色印有海星標誌的帽子，看著圖紙上的數據。
“不行，以我們現有的技術儲備，想要造出這樣的飛機，要麼花時間磨，磨他個五年八年，要麼就是砸錢，一遍遍試錯！！”
“我們沒有任何捷徑可以走。”
負責技術的韓爭搖了搖頭，緊跟著又說：
“我看還是把錢投到小型私人飛機上，要知道現在航空俱樂部在國內可是很火，咱們造一定能賺到錢！！”
“不行，不能造小型飛機！！”