原因很簡單，研發需要投資，而美方顯然完全沒有這個意願，相對於出錢去研發，直接出口零部件借此來賺取高額利潤不是來的更簡單？合資廠賺到的錢還要跟中方分，而出口零部件的所有利潤可都是他們的，而在當時出口零部件的利潤和出口一輛車等同。
說白了就是以合資為誘餌，以出售零部件為手段，以犧牲合資廠和合作夥伴的利益為代價，來滿足自己獲利的需求，簡稱釣魚執法。
這也是此時各國的慣用手法，算是心照不宣，聯手來宰肥羊，其中優秀代表當屬霓虹國，想要進口車？白菜價賣給你，想要零部件？對不起，一片車玻璃三千。
類似的產品還有很多，手法都一樣，先培養市場，然後再來揮刀割韭菜，一個一個準。
兔子當然不同意，馬上組織召開了董事會，圍繞是否開發二代車型展開了激烈爭論，結果顯而易見，兔子改變了合作初衷，放棄了二代車型的開發，轉而以散件組裝的方式，從美方引進車型，從一個合資項目，直接淪為了組裝工廠。
這還不算完，進口零部件需要外彙，北汽沒有，隻能靠國家支持，而國內正處於外彙緊缺階段，無力支付貨款。
美方當然不乾，直接撕毀合同，單獨在美召開新聞發布會，提出三停一撤方案，即停止資金投入、停止技術轉讓、停止人員培訓、撤走所有專家，並表示兔子不適合搞投資。
西方媒體同時開始大肆渲染：“兔子的先鋒合資企業奄奄一息。”
“欲向兔子投資的廠商必須接受鷹醬的教訓，三思而後行。”
“兔子的對外開放政策受到考驗。”
諸如此類言論甚囂塵上，把一個普通經營問題，塗抹上了濃濃的政治色彩，在國內外引起廣泛轟動。
為了消除影響，兔子和鷹醬再次展開談判，曆經五個晝夜的唇槍舌劍，雙方才再次達成協議：到90年，北汽進口散件數量由鷹醬提出的50000輛降為12500輛，並加快國產化步伐。
至此，這場持續了七個月的“吉普風波”才宣告平息。
距今不過也才一年多而已，北汽能這麼快走出被坑的陰影，繼續主動出擊尋求技術引進，單就勇氣和毅力方麵而言，著實值得敬佩，被坑不要緊，從頭再來就是了，國內汽車工業從無到有、從小到大的蛻變，不就是這麼一路艱辛走過來的嗎？
“誰知道呢，看他們的樣子，精力顯然是很不錯的，談完項目還又舉辦了一場招待宴，所以時間才會搞到這麼晚。”羅斯曼聳聳肩：“抱歉了白女士，讓你也等到這麼晚。”
“沒事。”白爽笑了笑，忽然又道：“仔細想想如果能跟北汽合作其實也挺不錯，國內汽車製造領域還沒開放民營資本進入，我們想要建廠，本就需要貼牌或者掛靠，北汽是國內汽車工業的先驅，也有合資建廠的經驗，人才積累起碼要比我們廠深厚，如果我們三家聯合，反而能節省不少時間。”