“果然，什麼東西都是大了好，這車大了也是真漂亮啊，是不是？”
“哈哈哈，那肯定的啊！”
在一片歡聲笑語中，能看到大家對於這台車整體還是非常滿意的，而在人群中，有一個略微禿頂，穿著襯衫的中年人，對著王燁豎了一下大拇指，這個人叫劉偉，也是這台車的總工程師，汽車研發項目部的負責人之一，之所以是之一，是因為汽車研發項目部很大，目前正在推進的汽車項目，就不止這一個，還有其他。
至於他為什麼突然對自己豎起大拇指，王燁心知肚明。
當初汽車項目立項時，首先就碰到了幾個問題，並且眾人產生了一定的分歧，那就是造大車還是造小車，造轎車還是造吉普越野車，最終經過一通協商之後，眾人決定先造大車，並且造吉普越野車，隨後一點再造轎車之類的。
然而，在確定了吉普越野車這個概念之後，又有一個問題出現了，雖然確定了造一款大車，但是這款車究竟造多大，大家的意見發生了分歧，其中大約一半的人主張，車體的長度不能超過四米六，算上備胎不能超過四米八，高度則保持在一米九左右，這個尺寸也參考了世界上其他的知名越野車輛，比如英國的路虎汽車、德國的奔馳G級汽車，美國的吉普汽車等等，總體來說，這個尺寸確實是一個比較優秀的越野車尺寸。
至於另外一派，則主張把車體做到五米以上，高度同樣也要超過一米九五，從尺寸上來說，比之前那一派主張的，要大上大大的一圈，而這一派的主張者，就是王燁這個廠長，而作為汽車項目總工程師的劉偉，則是另外一派的成員。
於是，為了項目的順利落地，雙方開始想方設法的說服彼此。
其中主張長度不超過四米八的那一派，他們一共給出了三個強有力的觀點，觀點一就是，目前的國內經濟依然不夠發達，車輛太大會導致使用成本增加，最主要的就是油耗量，而從去年秋冬的國家發表的命令就能看出來，解禁個人購買汽車已經很快了，未來將不再會隻有單位才能購買汽車，紅星聯合體也不再需要鑽類似的空子，就比如之前的皮卡車，使用的是農用車的名頭而不是家用車的名頭，因為之前國內的普通人，沒有單位的公章和介紹信，就根本不可能買車，不管你有多少錢。
所以可以想象，未來個人肯定是能夠買車的，那些萬元戶、十萬元戶、甚至是百萬元戶這些最先富裕起來人，他們肯定要買車，因為這是一個人的門麵，但是買車歸買車，撐門麵歸撐門麵，油耗太高了也會影響他們購買汽車的欲望，同時也會增加汽車的使用成本，不利於紅星聯合體汽車的口碑形成。
這是他們的第一個觀點，至於第二個觀點更直接。
紅星聯合體造車的第一要求就是質量可靠穩定性高，這是王燁拍桌子要求的，而對於汽車而言，最關鍵的機械部件就是發動機，想要發動機質量可靠穩定性高，就不能讓發動機“過度勞累”，簡單來說，不能用坦克、裝甲車、甚至是旋翼機上對於發動機研發的那一套，因為軍用車輛在戰場上的報廢速度很快，平日訓練的維修和維護時間以及周期都很充裕，所以對於這些特種的車輛來說，在一定程度上可以壓榨使用壽命，獲得更高的性能，但是家用汽車不行，做不到一車傳三代人走車還在，你的車就不行。
如此一來，汽車的發動機功率就受到了限製，這樣發動機的工作溫度、工作轉速、零件磨損、橡膠老化問題等等，都會大大的降低和減少，導致使用壽命極大的延長，十萬公裡出磨合，百萬公裡無大修不是夢，而曾經的時空中，日係車尤其是豐田，主要走的就是這個路子，使用自吸無增壓的發動機，降低發動機的馬力，百公裡加速十幾秒鐘，高速上腳踩到油箱裡超車都費勁兒，但是獲得了較好的使用壽命和穩定性。
總之，發動機功率降低，動力輸出就會降低，而動力不高的情況下，車輛越大車重就越高，那麼整車的機動性就會越低，簡而言之就是加速無力。
最後，就是第三個觀點，那就是越野能力。
那一派的人認為，目前國內鋪裝道路非常少，泥土路非常多，而且既然是越野車，就要堅固特殊單位和特殊工作的需求，走爛路甚至是去各種艱苦荒野越野的情況就必須完全考慮到，那麼越野的通過性就是最關鍵的性能指數，要求必須最高。
而想要越野性能好，那麼通過性就得好，所謂的通過性就是什麼路都能走，而想要通過性好，車輛就必須足夠短，這樣可以很好的增加汽車的通過角，簡單來說就是，如果麵前有一個大坑，對於車體長的汽車來說，那就是一個大坑，存在各種各樣的問題，比如輪胎無法著地等等，而對於車體短的汽車來說，那可能隻是一個上下坡，因為車體太短了，隻要走過去下坡再上坡就好了，完全不存在被卡住的可能。
正是因為如此，英國的傳統老牌越野品牌路虎，過去一直遵守九十英寸的前後輪間距，因為按照他們的研究，這個長度剛剛好，既可以增加通過性，又不至於讓車身太短，所以劉偉總工程師他們這一派，就認為車體絕對不能太長。
總而言之，他們這一派的三個觀點，都算是有理有據令人信服，因為哪怕王燁這個廠長是另外一派的，也有差不多一半人最初是支持這個方案的，因為在紅星聯合體，大家隻信道理，而不迷信權威，哪怕王燁這個廠長，大家也不是無腦的相信。
隨後，為了說服他們，王燁也不得不亮出了自己的三個理由。
第一個理由，彆說是從古自今，就說現如今國內剛開放，經濟剛開始發展，民間已經有了一種說法，叫做“一切向錢看齊”，所以對於目前的國內的潛在的汽車消費群體來說，麵子是最重要的，所以怎麼樣一輛車才能有麵子？
關於這個話題，紅星聯合體過去討論過多次，畢竟紅星聯合體一直涉及到和進口商品的競爭，而進口商品一直都是有麵子的，如此一來，假如紅星聯合體的產品，僅僅做到了和進口產品、甚至是滬市大眾這樣的合資商品差不多的水平，那麼一定沒有這些外國貨或者半洋貨有麵子，而想要有麵子，就必須有突出的點。
而在汽車這個領域，怎麼點突出？王燁給出的答案，就是大！
隻要尺寸足夠大，那麼就能看起來威武霸氣，就能看起來氣派唬人，到時候和其他的車停在一起，我的大而你的小，那你的無論如何就是不如我們的，這就是麵子。
當時，王燁敲著桌子說出來這個理由的時候，在場的眾人啞然了，因為王燁繞開了一切的問題，直指了社會的根本和人心的深處，而在場的這些人，都已經很成熟了，並且從收入水平來說，已經非常高了，所以他們關於麵子這件事，其實很有發言權，畢竟哪怕是科學家，目前能在紅星聯合體工作，本就是一件很有麵子的事情，所以仔細的想一想就能發現，王燁說的是真的，麵子是最重要的參數，沒有之一。
“或許，在汽車這個領域，大家夥兒都是懂技術的，我也是懂技術，我們都懂技術究竟該怎麼引導我們去製造一輛好車，符合這個時代的汽車。”
“但是，我也必須懂市場，懂人心！”
最後，王燁如此說道，在眾人沉默不語之中，王燁給出了第二個理由，那就是在可以預見的十幾年乃至是二十幾年的未來，汽車依然是一個稀罕物，普遍程度不會太高，而能擁有汽車的，都是各種有錢人，那麼對於有錢人來說，享受是第一位的，汽車如果太小的話，內部空間局促，腿腳尚且伸不舒展，根本不符合國內文化一貫的享受之道。
而對於這一點，大家也是無話可說。
因為目前的212吉普車、還有紅星聯合體的皮卡車，內部空間都不寬裕，尤其是王燁這種大個子，坐進去其實很難談什麼舒服不舒服，隻能說有代步需求，沒有其他辦法。
所以不難想象，當大家生活水平提高之後，對於舒適的追求度，肯定也會更高。
而皮卡車國內版本的座椅加熱功能，就已經說明了這一點，能舒服，誰也不想吃苦。