“李將軍來了！”聽到門口朱頓驚喜的喊聲，吉哈德一下子想到了華語中的一句俗語，好像跟一個姓曹的宰相有關係，也同樣是大人物。
一個大人物能經常關注他的工作，也能說明他的工作很重要，很受重視。
……
“小田，發電報再催一催美國人，他們答應來幫我們的工程師怎麼還沒有到？”李衡低聲對身旁的秘書田耕年道。
“是！”田耕年低聲應道，立即去做。
李衡才抬起頭，笑迎向快步走來的朱頓等人。
稍寒暄了兩句，李衡才介紹道：“這一次我們來是為了我們的鳳凰計劃。”
華夏傳說中，鳳凰是百鳥之首，在李衡一向俗氣的取名中，也就成了先鋒軍航空器自行研製計劃的代號。
吉哈德也注意到了李衡身後跟來的幾個人，直到在會議室落座一一介紹後，他才明白了李衡確實對發動機很重視。先鋒軍新飛機的研製工作很順利，隻剩下發動機的落實了。
“風洞試驗已經成功，但需要說明的是，如果發動機重量和性能有了改變，還需要重新進行風洞試驗，做調整。”看過了試驗才第一次成功的R1830發動機，王士倬忍不住說道。
實驗室手工敲打出來的發動機成功，不代表大規模生產後的發動機就能成功。
對於先鋒軍這樣講究自力更生，在某些方麵王士倬是很讚同的，比如風洞。
先鋒軍特地邀請他來主持了航空風洞實驗室的建造。
他覺得隻有自己有了風洞，有了自己的試驗數據，才能做到心中有數，不求人。
但他對先鋒軍研製發動機力主全麵自產有些不以為然，有些來自材料等方麵的問題很難解決。有時候材料性能改變了，結構也得調整，重量和尺寸都可能變化，隨之而來的是飛機重心和局部應力都有了調整，或許就跟原來的飛機模型不符合了，自然要重新進行風洞試驗。科學可來不得半點馬虎。
“我們能保證按照技術規範要求，生產出和原來技術性能一樣的合格發動機。”王文鬆忍不住回應道。
這位當初南洋華僑機工中的技術大拿，因為熟悉管理，從先鋒軍摩托車製造廠抽調來管理航空發動機生產。他相信就算一時的技術困難，他們也能夠解決。
“徐工，我們的小黃風發動機性能應該達到標準了吧？”王文鬆問向正在合作中的徐舜壽。
R1340發動機先鋒軍已經仿製成功，並根據各國仿造改進的思路，以及李衡提供的建議，稍做了點改進，名字也做了變動，李衡給了個小黃風的代號。不出意外，R1830的仿造款已經被李衡命名為了大黃風。
“黃蜂發動機改了改名字就叫黃風？我怎麼感覺一股妖孽的氣息撲麵而來，你這是聽說了黃風怪的故事取的名字嗎？”連葉關也吐槽李衡的取名。
但在王文鬆眼中，小黃風卻是他們航空發動機廠的驕傲。
經過改良後，小黃風性能一點不弱於美國人三十年代流行的版本，甚至有些方麵還超出。畢竟這是二十年代的發動機，美國人已經不再上邊投入更多精力了。
但對先鋒軍來說，這卻是費勁了十足的力氣造出來的第一款自產航空發動機。
現在已經投產，以一周1台的速度，已經造出了4台，首先供應給徐舜壽的教練機設計製造小組。
徐舜壽點了點頭，不偏不倚道：“小黃風發動機性能確實不錯，可以滿足初教1的使用。”
說到初教1的時候，徐舜壽稍頓了一下。他對李衡的取名也有些摸不著頭腦。
李衡給他的那份類似初教六的設計說明，明明設計出來的教練機當做戰鬥機用，也不算太過時，怎麼到了李衡嘴裡就隻是給了初教的名字？那些雙翼的霍克2、霍克3的教練機應該怎麼稱呼？
“我們的設計工作還有一些地方需要改進，但小黃風發動機性能已經足夠。”他繼續說道。
小黃風發動機的功率達到了550馬力，重量也有360多公斤，可初教六原來的活塞6發動機不過二百來公斤重，功率也隻有285馬力左右。動力和重量都有了變化，原來的尺寸肯定要改變。李衡乾脆給了大致的方案說明，一切由徐舜壽領銜的教練機小組自己研製。
雖然不是從零開始，徐舜壽現在也還沒有去美國留學，隻是來到先鋒軍地盤上後，接觸和學習了一些相關技術，他領導的小組進程自然就慢了一些。
“我們的華運1設計已經完成了，隻要發動機沒問題，我們就可以進行下一步工作了。”林同驥忍不住也發言道。
曆史同樣拐了一個彎，和徐舜壽一樣，林同驥因為一個資助運輸機的承諾，也來到了先鋒軍，不過這一次他研製的不是中運1，而是以後世運5為模板的華運1。，找書加書可加qq群952868558