當初李衡還是把運5想得太簡單了，沒有樣機模仿，在隻有三張照片和一副圖示，幾個數據的情況下，在改變了發動機和部分尺寸後，很多東西都需要從頭開始。
也多虧了選擇的運5是架雙翼機，華夏國內的一些航空專業人士對雙翼機還算熟悉，有不少的技術和人才積累，減少了許多麻煩。
仿造運5在去年就已經順利的出了方案，但之後出了樣機後不斷出現問題，現在這款樣機已經是第4版了。這也不是首飛，這次試飛已經是這架樣機的第七次試飛了。經過改進和調試，前邊兩次試飛都很成功，這一次沒問題，就可以直接定型生產了。
“我們終於有了自己的運輸機了！”李衡急忙給趙易和葉關報喜。
“運5，不，運1成功了？”趙易也不由驚喜萬分，“這樣以後的點對點運輸就有著落了。”
當初為了給這架運輸機起名，不少人還起了爭執。
有人以年代取名，準備叫運44或者運45；有的則是和日本人一樣套上一個文雅的名字，比如彩雲之類的；趙易三人的運5版本倒是拿不出手了，畢竟現在還是四十年代，要喊運4太難聽了。最終，趙易三人選擇了運1的方案，畢竟這是先鋒軍研製的第一款運輸機，也是華夏研製也準備大規模生產的第一款較大型運輸機，所以有人還給他取名為華運1號。
綽號是趙易三人給的，很有紀念意義的豐收，和運5差不多。
無論是什麼名字，趙易更在意這款運輸機的性能。
以前他還不覺得運輸機的急迫，可開辟馬來亞根據地時，他感覺到了美國人那些運輸機的局限性。
要運送物資時，首先得跟美國人協調配合，根本沒有秘密可談，也需要受到美軍行動的限製。更重要的一點是，C47偏大了點。
本來這是個優點，但在有些情況下卻成了缺點，東南亞很多地區沒有足夠的降落空間，金馬倫空降開始不得不多依靠傘降。傘降畢竟不如機降靠譜。
這時候，趙易才想到了運5，加快了仿運5的研製。
新研製的運1隻是汲取了運5的優點，並加以改進。
新的運1尺寸更大一點，畢竟發動機在重量差不多的情況下，從9缸的730多千瓦，變成了14缸的895千瓦，之後還會不斷提升功率，升級發動機，超過一千千瓦。
尺寸大主要是調整機艙內的空間，為以後升級打好基礎，機翼也進行了調整，獲得了更大的升力，加大了一點航程，為以後的島嶼運輸留出更大的餘地。
速度變化不大，最大時速穩定在260公裡左右，巡航速度也穩定在160公裡左右。作為一款雙翼機，根本就不指望速度混飯吃。趙易隻需要一款穩定的運輸機，可以起降那些沒有機場的地方。
為此特地加強了運1的起降功能，就連載重量都可以妥協，換來了在160米左右的起降距離，最關鍵的是經過美國人和德國人一起配合完成的起落架更皮實耐用，完全可以在一般平地上的起降。也就是說，以後隻要有一塊稍平整的草地，運1就能起降了。
為了更大範圍的應用，運1還預留了浮筒的位置，稍一調整，以後找一條河流，甚至一個小湖泊，就能安全降落運1了。
載重量做了點犧牲，但依舊保持運5的15噸。
新的運1還設置了後艙門，以後不僅可以用來訓練傘兵，就是有些任務，也可以搭載十幾名傘兵執行跳傘任務了。
“有了這架運輸機，我們就可以方便戰時後勤補給了。”徐公達也喜道。
有了這架可以靈活機動降落的運輸機，就可以直接在前線起降，縮短運輸時間。不至於在緊缺彈藥的時候，不得不停住腳步收縮了，哪怕是一架運1飛抵前線，15噸的物資也能改變一場戰鬥。
“人員調配，救災物資，偵查測繪，需要飛機的地方太多了，就是不知道這款飛機產量怎麼樣？”已經從美國返回的方文治也眼熱這款運輸機，不過他也明白運輸機首先要確保軍用，但願有多餘的可提供給地方政府，方便民生。
“眼看戰爭即將結束，美國人正在減產，我們已經從美國人順利訂購了一些生產設備。你搭乘飛機回來的，貨船到這裡還得一個多月。經過調試，我們可以確保一天一架的產量。”李衡嗬嗬笑道，“組建起來的一整套生產線還能生產發動機和C47運輸機，以後就可以自給自足了。”，找書加書可加qq群952868558