“成功了，我們成功了！”看著那架雙翼機滑行在跑道上慢慢停穩，黃誌千忍不住一邊朝著飛機揮舞著手中的迷彩苯尼帽，一邊激動地大聲喊道。
“我們成功了，成功了！”一旁的林同驊也是眼含熱淚，在旁不斷喃喃自語。
參加試飛測試的李衡也忍不住仰天眨著眼睛，慢慢地鼓掌拍手。
天上那架雙翼運輸機不是先鋒軍自己製造的第一架飛機，卻是先鋒軍完全自己設計並製造的第一架。
去年，先鋒軍一共生產了17架飛機，其中仿造蘇俄波2教練機14架，購買美國零件製造霍克3雙翼機3架，全部用作了飛行學校的教練機，這些都隻是初級教練機，先鋒軍另外從美國購買了20架AT6教練機作為高級教練機。加上其他雙翼機和5架改裝的雷電教練機，先鋒軍教練機也隻有67架，都集中在了萬象航校。
“我們應該造自己的教練機。”葉關不由提出要大力培養飛行員，除了大量選拔人才外，還得需要足夠的教練機，“現在的教練機虧不了，除了培訓飛行員外，還能當攻擊機用。多弄幾架教練機錯不了，培養的飛行員多了，我們才能多挑選出精英和王牌飛行員來。”
在先鋒軍確立了未來的精英飛行員計劃後，並不是說飛行員隻那點人就夠了，而是說要借助華人龐大的人口基數，優中選優，讓飛行員起點更高一些。
於是先鋒軍列出了教1計劃，山寨葉關熟悉的初教6。
“教練機並不是我們急需的。”李衡特地提醒道，“我們科研力量有限，教練級的研製我們會向後推遲。”
先鋒軍手頭上本來就不多航空人才，其中大半抽都趁著和美國人的蜜月時期去美國進修去了，剩下的人員沒法把攤子都鋪開。
航空第1號研製計劃是噴氣式戰機，這個也是先鋒軍的第1號研製計劃。
不同於先鋒軍的武器第2號計劃是導彈，航空第2號計劃則是運輸機，也就是此時天空中剛剛試飛成功的仿運5雙翼運輸機。
“相比戰鬥機和教練機，我們其實最缺運輸機。”趙易也覺得教練機並不著急，
“教練機我們可以輕鬆買到。二戰結束後，更能買到一些處理貨。那些老古董便宜實惠，都能當教練機用。戰鬥機也能支撐一段時間，至少現在有美國人逐漸製空權的情況下，我們的戰鬥機壓力並不大。以後也有1號計劃，作為我們戰鬥機的支撐。但我們的精力有限，短時間內已經沒法再研製一款渦槳發動機了。
一開始渦槳發動機的性價比也不如已經很成熟的活塞發動機，就連美國人都用到了六十年代。我們展開一係列活塞運輸機方案，性價比會更高。
就算是戰後，購買二手運輸機的價格也不低。不如我們提前研製，也避免受製於美國人。”
在損失了3架運輸機後，現在先鋒軍的運輸機還能服役的也隻有9架，其中4架繳獲自日本人和泰國人的，5架是購買自美國人，包括4架C47和1架C46。
很多運輸任務，都隻能靠美國人。
“我們根據地，交通很不方便。尤其是缺少緊急情況下的交通手段，一直通過美國人進行調運，耽擱時間不說，也容易受製於人。我們需要發展我們自己的運輸機體係。”這是很早以前，趙易就一直有踢開美國人自己發展的意識，為此特地圍繞R1830發動機計劃了一係列方案。
單發的是仿運五，雙發的是仿C47。
C47運輸機經過了二戰的考驗，是一款很安全的運輸機，性價比也不錯，趙易就是看中了它的安全耐用才選中了同樣性能穩定的R1830係列發動機。
這款發動機在二戰前就被各國仿造，技術要求也不算太高，也容易從美國人那邊得手，不像R2800雙黃蜂有種種限製。
趙易也不打算追求更好的R2800雙黃蜂，畢竟一段時間內夠用就行，活塞很快就會渦槳大規模代替，並不需要更強的雙黃蜂，甚至是巨黃蜂。
趙易的判斷很準確，美國人對先鋒軍求購R1830的技術並不在意，還服務到家，派出了技術人員解決仿造的部分難題，這一切都看在先鋒軍掏出了真金白銀的基礎上。
加上華夏國內人才和技術的積累，仿造R1830的過程很順利，但仿造運5的過程卻遇到了不少困難。