按林文卿介紹，改船難度並不算太高，隻是切割去除多餘部分，再進行相應的焊接、改造便可，八條船是不少，但造出了八條船，其中相應的氣切割、焊接這類新設備使用，也早玩熟了，所以進度不算慢。
詳細問了造船的其他情況，其實造新船的進度也不慢，因為將很多牛人都安排去幫忙了，改造完首船後，新船的設計這些便啟動了，船改裝完，不少新船已經上船台開建了。
因為李勤均隻是被臨時抽調過來組織收拾殘局，所以其原廠的工作也沒有被放下，這段時間的發展可不慢，雖然駁船這些船型的投建時間在這邊之後，但這期間卻也搞出了不少其他船型。
像是幾噸、十幾噸的汽艇一類的，可用於檢查、測量甚至是輔助清理航道，林家通過渠道，搞了一個國府的航道清理授權的委托，可名正言順對自家想要改善的航道進行清理工作。
不過林家目前並沒有搞多大動作，主要就是炸炸礁石、炸炸淤積堵塞處這些，長江上遊像三峽、以及支流航道，因水流湍急又沒什麼人維護，很多地方航行條件很差，可能動不動就會把船搞沒了，為免這種事造成太大搞失，林家無奈隻能自己去搞一下，現在想靠國府或當地勢力，簡直做白日夢。
這點上，林默給了家裡一點建議，可以提前設計甚至建造一些抽沙、挖沙、吊取石塊等清理航道的專用船隻，若林家布局順利，以後運輸量越來越大，這種隨便搞搞肯定是解決不了問題的。
其他的還有中小型的專業輪渡船，中近程的客運船，都是幾十噸的船，林家將來的工廠這些勢必不會擠在城區甚至周邊，但又大概率會沿水運便利處而建，所以給工廠員工提供渡河、歸家等的通勤出行船隻也幾乎無法避免，沒辦法，國內各方麵底子很薄，很多東西你都得自己考慮自己解決。
這方麵，林默也給了建議，像是輪渡，可從單純擺渡人，改成能快速上下交通工具的類型，這樣能擺渡交通工具甚至貨物過河過江，應用麵會更廣，林默甚至還給了幾個草圖。
這時代，搞什麼跨河跨江橋的不現實，而他設想中，廠子這些肯定是不能太聚攏的，但林家投資建廠這些，又準備搞分工合作的產業鏈形式，免不了各種原材料、零部件等在各廠之間轉運，若轉運途中碰上過河過江，這種類型的船能起上大作用。
至於客運船，林默仿照著李家改的那條客船，說了下內部的布置及安全措施這些，反正是跑中近程的船，有座位、床位便可，沒必要搞花裡胡哨的艙室形式，對於工人這些而言，快捷便利才是實在的。
詳細了解詢問過船廠這邊的情況，給出一些建議後，林默了解起了林家插足的其他行業，其實也沒太多好說的，盈虧參半，有大掙特掙的，也有虧到姥姥家的，還有些是半死不活或收支平衡或勉強有點盈利的，啥樣情況都有，也難怪不少外人拿這些當笑話看。
經營最好的，還當屬生產各類橡膠製品的廠子，但也如林默猜測的，多了不少競爭者，但林家也開拓了不少新產品的產線或廠子，利潤率雖然降了，但利潤同樣巨大。
主要是目前橡膠價格太過低廉了，原本還想拉高其價格，但價格剛漲了一些，之前棄割甚至拋荒的橡膠林，立馬被重新拾掇起，很快填補空缺，將價格又壓了回去，總體並未上漲多大一點。
一戰時對橡膠需求猛增，橡膠價格飛漲所帶來的橡膠熱，導致南洋種植下了大量橡膠樹，而戰後又因汽車等對橡膠需求巨大的產業迅猛發展，導致橡膠種植業繼續發展壯大，種植量逐年猛增。
但美國大蕭條後，導致全球經濟都半死不活，對橡膠的需求斷崖式猛跌，橡膠價更是直接跌破了地板價，好多種植園，進行采割還要倒貼錢，所以乾脆棄割甚至拋荒。
橡膠樹是多年生作物，以生長年限、植株長勢等有豐產期這些區分，加上不同地域的橡膠樹產量、質量等不同，還有人工、運輸等成本的高低，很多跟風的種植園成本這些比不過彆人，成本大於售價，那就隻能棄割、拋荒甚至砍伐以減少損失。
不過已經進入產膠樹齡的，多半是不會砍的，不割甚至拋荒樹也能繼續存活生長，一旦價格突然漲了呢？是吧？其實就是沉沒成本太高了，沒幾個人能接受現實割肉離場，所以這些潛在產能一直在觀望著，價格一升立馬便將缺口堵嚴實了。
當然了，林默之前的想法，嚴重低估了橡膠行業的供應能力，也高估了林家的能耐，或者說是高估了現階段國內市場對其的消費力。
雖說林家開發、生產了不少在國內叫好叫賣的橡膠製品，但這些需求量，估計跟橡膠的潛在產量比都遠不及，他現在估計，想將橡膠價格大幅拉升，可能還得再爆發大戰才行。