所以恩斯特自然不會忽視這個問題，目前東非對履帶結構的研究主要是達累斯薩拉姆，姆貝亞和哈拉雷等幾個城市的研究所主導。
與其說這八台拖拉機是要來開發莫桑比克南部平原，不如說是東非伺候八個大爺。
所以蒸汽式拖拉機基本上和火車頭沒有區彆，即便再減輕重量也是“小火車”頭的重量，這樣的拖拉機去犁地，自然不好用。
“突突突……”濃濃黑煙伴隨著巨大的噪音，在碼頭上排成一排，足足有八台之多，如果是見多識廣的人肯定能認出這是“拖拉機”。
“凱索爾先生，你們放心，我們這次用部隊拉重炮的車輛把這幾台大家夥運走，不會耽誤你們的行程。”
和往日一樣，一艘東非國旗的商船在馬普托港靠岸，這本來不應該引起什麼關注，但是今天馬普托港上顯然出現了不一樣的東西。
跟隨凱索爾的人不少，光是修理工就有三人，還有兩名工程師，一位機械專家，還有八名駕駛員，他們這次都是前往紹奎鎮國營農場的人，凱索爾本身則是達累斯薩拉姆市一家國營農場管理的人員。
國際上公認的世界第一台汽油拖拉機，是哈特和帕爾於1901年冬天在美國艾奧瓦州查爾斯城製造的“No.1”拖拉機，該機係列號為1205，1902年7月銷售給農民，成功使用了17年。
東非國防軍封鎖了港口，隨後從船上搬運下來不少大家夥，或者說是開下不少大家夥。
隨著拖拉機裝車完成，凱索爾讓人將防雨布覆蓋在車身上，這樣遠遠看來，不明真相的群眾恐怕隻會認為這是部隊在托運火炮等機密物件。
在這個時代，駕駛員絕對是稀缺人才，現在連汽車駕駛員數量都是鳳毛麟角的存在，像拖拉機這種“特種車輛”的駕駛員更是非常稀缺。
看著這些“龐然大物”，科爾斯團長還是比較驚奇的，他以前隻在報紙上見過拖拉機，這還是第一次見到實物。
內燃機拖拉機重量比蒸汽式拖拉機要輕的多，在1890年，也就是今年，本傑明製造的輪式蒸汽機拖拉機，全金屬車輪，7.3米長，60匹馬力，整車重22噸，其中光提供蒸汽的水就重兩噸多。
隻不過這是世界上最早的內燃機動力拖拉機，而不是傳統的蒸汽式拖拉機，作為東非的“尖端科技”，所以軍隊保駕護航也就說的通了。
實際上現在東非就已經遙遙領先，內燃機動力拖拉機雖然技術不成熟，但它比曆史上整整早了近十年出現。
隨後，在軍方和凱索爾團隊的配合下，拖拉機被移動到大型車輛上，足足有八匹馬才能拉動一台。
“科爾斯團長，接下來的幾天就麻煩你們了，這批拖拉機最終運輸地點是紹奎鎮，用於林波波河平原的農場開發，都是價值不菲的東西，所以不能直接開到紹奎鎮，必須用車輛送到紹奎鎮。”帶隊的駕駛員對著科爾斯團長說道。
於是在國防軍的護送下，凱索爾一行人，帶著東非的“大國重器”浩浩蕩蕩的向著紹奎鎮方向而去。
而紹奎鎮第一國營農場的建立，也預示著東非和世界農業的巨大變革時代來臨，在東非農業史上注定寫下濃墨重彩的一筆，被認為是東非農業機械化的起點，從而被東非人銘記。
(本章完)