至於奧匈帝國，基本和法國持平，畢竟奧匈帝國本身就比法國落後許多。
“哈貝鐵路能夠解決哈拉雷市的出海口問題，如果建成，從哈拉雷到貝拉隻需要一天的時間，這隻比從達累斯薩拉姆市到多多馬多十幾公裡，比姆貝亞到達累斯薩拉姆市時間甚至縮短一半。”鐵道部大臣安德烈說道。
恩斯特點點頭道：“哈貝鐵路的價值肯定是毋庸置疑的，這對於東部城市發展十分必要，不過這遠遠不夠，我們在莫桑比克和安哥拉以及布爾共和國這些新占領區，未來都要通上鐵路，目前東非鐵路的格局是東部多，中部和北部持平，西部和南部少，這一點你們鐵道部要仔細規劃。”
不過這也能側麵反映法國頑強的生命力，僅用了十年時間基本就消除了戰爭對法國的負麵影響。
東非鐵路時速在30到50之間，所以如果哈貝鐵路建成，隻需要不到一天的時間，就能抵達，而目前以莫桑比克的條件，也不可能在沿途設置太多站點，因為鐵路沿線附近根本沒有城市，甚至村莊都是鳳毛麟角般的存在，這意味著哈貝鐵路建成後能極大節約時間成本。
像東非的黑人西非輸出線路之所以走的慢，就是因為沿途城市和據點多，而且黑奴吃喝拉撒都要解決，這樣走走停停浪費了很多時間。
至於法國，顯然是受到了普法戰爭後遺症影響，所以鐵路建設頗為吃力，實際上在普法戰爭之後的整個七十年代，法國政府都在為恢複經濟而努力，但是卻又不幸遇上經濟危機。
這個筆資金剛好和普法戰爭的戰爭賠款相當，等於說普法戰爭讓法國直接失去了最少“二十年”。
東非鐵路的建設時間其實是在1873年前後，並沒有達到二十年，不過在七十年代，受到經濟危機影響，世界鋼鐵產能過剩，東非鐵路建設速度很快，八十年代反而有所下降。
而沙俄鐵路長度就和東非在同一緯度了，沙俄鐵路同樣是東非的二倍，但是沙俄的麵積幾乎比東非大了一千萬平方公裡，所以兩國基本持平。
美國鐵路不用多說，在經濟危機之前就已經是世界第一。
阿根廷鐵路發展速度飛快，1870年，阿全國鐵路僅740公裡，1880年2133公裡，1886年5964公裡，1890年就已經達到9254公裡。
當然，這也促進了東非產業結構的健康發展，在七十年代大部分鋼材和器械主要從歐洲進口，而到了八十年代末東非鐵路國產化已經達到百分之七十以上。
在1890年，印度鐵路長度已經超過兩萬五千多公裡，如果單獨拿出來已經超過世界上絕大多數國家。
這些國家以外，其餘都不太理想，像日本在1890年鐵路僅兩千七百多公裡，遠東帝國更是僅四百公裡左右。
所以東非鐵路建設雖然誇張，但是放在全世界範圍來看，並不算特彆突出。
(本章完)