第835章大鐵路藍圖
“目前來說，我國鐵路大而不強，很多尖端技術依舊需要依賴國外，當然，目前鐵道部正在積極推進我國鐵路人才培養，和攻克各項技術難題，估計隻需要二十到三十年時間就能夠追平國際水平。”安德烈說道。
恩斯特：“技術是一個積累的過程，不是一蹴而就的，這件事要穩紮穩打，沒有捷徑，同時我希望鐵路部門也要如此，下屬各個單位有時候不要圖省事，造不如買的理念是絕對不行的，根本還是要立足於自身。”
當然，恩斯特也就是說說，實際上在19世紀，靠買是能最快突破技術壁壘的方式，要不然東非也發展不到今天。
當然，買也是個技術活，必須要懂技術，不然被忽悠了，隻能白白浪費時間和金錢。
除了買技術以外，獲得技術的途徑就是“山寨”，這兩項是目前東非工業領域快速發展的“法寶”。
“如今鐵路分布不均勻，對我們國家的建設是非常大的阻礙，尤其是新增土地區域，也重新構建鐵路網絡，這是未來十年發展的重點之一。”恩斯特說道。
要知道日本人口也才三千萬水平，而兩千萬黑人所能創造的價值遠在日本之上，畢竟東非不是日本那種資源貧乏的國家，即便黑人生產力低下，在東非的鞭打下也能突破其原本的生產力水準。
東非維持一定規模軍隊也會拖累經濟，但在可接受範圍之內，而且也有必要性，畢竟本國內還有兩千萬黑人，沒有足額的軍隊鎮壓勢必會對東非社會造成惡劣影響。
對於恩斯特的這些話，東非的官員們絲毫不懷疑東非能否完成，因為鐵路建設能力是一個遞增式的過程，就像美國鐵路爆發式增長也就是近幾十年曆史。
美國海軍噸位已經提升到了24萬噸，僅在英法兩國之後，排在德國之前，是典型的“小陸軍，大海軍”格局。
總而言之，在19世紀，各國對軍事的投資都是一筆巨大的負擔，雖然各國不至於像日本那樣極端，也會對經濟發展造成影響。
對於美國海軍的規模，東非隻有羨慕的分，畢竟在1890年，美國已經超過英國成為世界第一大工業國。
相較於美國的經濟實力，其海軍實際上並不算太“奢侈”，就比如世界第二海軍，法國海軍的噸位都超過三十二萬噸。
英國海軍噸位更是超過六十萬噸，從海軍噸位上也可以看出英法兩國主導世界格局的底氣來源於哪裡。
恩斯特說道：“鐵路和公路能夠帶動鋼鐵等產業的飛速發展，所以每年鐵路建設應該呈遞增趨勢，這樣才能符合東非發展的需要，未來東非至少要建設數條全國性鐵路乾線，交織成覆蓋全國的鐵路網絡。”
即便法國在普法戰爭中失敗，無非就是失去歐陸霸主的地位，改變不了法國世界第二強國的實力，畢竟德國陸軍再能打，海軍也被英法壓製死死的。
而且東部修建沿海鐵路，未來西部肯定也是如此，即便西南非洲自然環境惡劣，西部沿大西洋鐵路線也不少於一千公裡。
“最後也就是東部沿海區域，很多國家都會在沿海修建鐵路，東非東部平原區域也需要一條南北方向的沿海鐵路，促進沿海城市經濟的發展和聯動。”
這一點在農業和采礦業體現的尤為明顯，至於基礎設施建設方麵，黑人也是出了大力，隻不過具體價值不好體現。
“就比如西南非洲，雖然現在看來沒有什麼價值，但是麵積大，底下資源豐富，所以即便西南非洲也至少修建一條乾線鐵路，把鯨灣港和內陸連接起來。”