航空發動機測試也要嚴格的按照流程來，特彆是連接航空發動機的各種管線。
潤滑油，航空燃油，管線上麵還有各種儀表，壓力儀表，溫度等等的。
旁邊還有滅火救援的專業人員待命，航空發動機的試驗危險程度還是比較高的。
這玩意兒裡麵的轉速起來了，顛覆了人的想象。
劉海沉著冷靜的下達一步步命令，然後收到反饋之後再繼續下達命令。
上級幾個部門的領導都在一邊看著，沒有一個人說話。
在後世的航空發動機製造研發領域設計費用占據10%，製造費用占40%，而實驗費用占據達50%。
在劉海穿越的時候，航空發動機的試驗時間基本都是1萬小時起步，最長可以達到16000小時。
飛行時間不低於5000小時，當然在75年的今天試驗並沒有那麼嚴苛。
這個時候就連白頭鷹的軍隊在1963-1978年間，空軍戰鬥機發生了3824起飛行事故，其中由於發動機原因引起的有1664起，占43.5%，而43.5%中因結構強度和疲勞壽命方麵問題導致的事故又占90%以上。
在後麵劉海穿越的時候，發動機的實驗又是很嚴苛，並且分為很多步驟，像這樣上來就整機進行試驗基本沒有。
劉海穿越的時候，發動機試驗分為進氣道試驗、壓氣機試驗、燃燒室試驗、加力燃燒室試驗、尾噴管試驗、附件試驗以及零、組件的強度、振動試驗等。
整機試驗有：整機地麵試驗、高空模擬試驗、環境試驗和飛行試驗等。
當然劉海穿越的時候，這種實驗更加科學，也更加可靠，而且安全性更高，不過在75年的今天，沒有那麼多講究。
劉海雖然不用遵循上輩子的這些試驗要求，但是在這次試驗之後，劉海就會把自己穿越時候科學的實驗方法拿出來。
也就是說以後其他人要設計製造飛機，發動機都要按照劉海製定的流程來做。
雖然這樣看起來劉海做的有點不地道，但是這是最科學最安全的方法，沒有之一。
畢竟其他人沒有辦法像劉海那樣有航母空間，又學習了很長時間的飛機製造，又有現成的拿來練手。
相信這又會成為航空發動機研究試驗的標準，反正後來的同學要學的東西就太多了。
觀看的領導們大氣都不敢出，畢竟這關係比較重大，雖然大家對於劉海有信心，但是渦槳發動機這是一個全新的係統。
當渦槳發動機成功啟動，在場的所有領導紛紛的拍手。
在這比較狹小的安全室裡麵，劉海覺得聲音有點刺耳。
不過其他人則是覺得有些興奮。
第1次成功啟動10秒的時間，按照測試流程，今天不再進行二次點火，因為要仔細檢查發動機的各個部件。
至少要從表麵來看，沒有任何明顯損壞的痕跡。
這是一個十分細致的工作。
當然也很重要。
整機的試驗強度就是這樣一點一點的提高起來，整機的啟動時間運行時間也是一點一點的加起來的。
“劉海同誌，祝賀你！”幾名領導看到劉海放下手裡的對講機才紛紛來握手說道。
“多謝領導誇獎，這不是我一個人的功勞，是參與這個項目所有人的功勞。”劉海謙虛的說道。
這些部門領導也知道劉海是謙虛，就沒有多說什麼。
而現場其他的人員還在忙碌，首先要把比較危險的東西去掉，比如輸油管線以及其他的電力設備等等。
把這些危險的東西去掉之後，才會進一步的檢查。
檢查完畢，今天的測試任務就完了。
劉海對測試也進行了嚴格的要求，每天要做些什麼？要測試什麼內容？
這些領導裡麵最高興的就要數孫愛國了。
因為劉海的計劃，孫愛國知道，也就是說還有2~3個月時間，摩托車廠就可以製造渦槳運輸機。
雙發渦槳運輸機今年有了，那麼明年就可能有更大的運輸機。
“看來在自己退休之前，能夠乘坐自己廠裡麵生產的大型噴氣式客機。”孫愛國其實一直惦記著大飛機。
孫愛國看今天差不多了，就邀請諸位領導一起去吃個飯。
當然劉海是不去的，因為劉海還要在現場監督，並且還要讓現場的人把今天的所有東西全部記下來，整理之後要編撰。
摩托車廠的渦槳發動機成功點火的消息，知道的人不多。
不過摩托車廠大學出名了，摩托車廠大學與牛津大學聯合製定的現代工廠管理標準正式發布。
這個消息把全球的媒體都震得眼花繚亂，要說牛津大學能夠做出這樣的管理標準，大家都不稀奇。
但是就東方那個國家，一個不知名的大學居然與牛津大學合作，還可笑的製定什麼工業管理標準。
東方那個國家大家不是很了解，但是肥熊大家比較了解。
肥熊的工廠有現代企業管理標準嗎？
要是有的話，為什麼t62坦克損失會達到78%？
不過當這份現代工業管理標準，詳細的內容發布出來之後，所有的人都笑不出來了。
因為這個管理標準不但引進了十分標準的數學模型，而且還有很多的實例。
不少相關的專家就根據這個數學模型來計算，計算的結果讓所有人都目瞪口呆，所有東西都會騙人，但是數學不會騙人。
不少專家計算出結果之後，紛紛質疑牛津大學是不是與東方某些國家的大學有什麼見不得人的交易？
不過參與標準製定的牛津大學教授麵對質疑反而說出了一番話：這次管理標準的主要製定者其實不是牛津大學，而是東方某些國家的大學，並且他們已經用這套先進的管理係統管理企業長達10多年的時間。，找書加書可加qq群952868558