眾肽2008以賊便宜的價格獲得市場青睞，甭管質量被怎麼吐槽，也彆管被嘲笑成雜牌子，但人是實實在在的賣得好。
雜牌子怎麼了，我便宜啊。
其實論起風光程度，眾肽在去年一年是要遠超閃馳的，兩輪電動車這玩意兒除了當地相關產業鏈還有同行們會關注之外，剩下的也就消費者本身。
買車的也隻是說關心一些價格還有質量等等問題，不足以構成大規模的話題，這也是為什麼電動車企業喜歡請代言人的原因。
明星本身能夠把話題度帶起來，讓行業還有品牌能夠被更多的人認識，從而提高產品的知名度以及銷量。
而汽車則不一樣，汽車本身就是一個話題度相當高的產業，足夠大的產業鏈養活了很多人群，而消費群體當中，無論是買得起的或者是買不起的，都特彆關注。
汽車的賦能跟電動車又不一樣，它不僅僅隻是一個交通工具，更多的時候更像是一個社交工具。
在檀錦程的消費觀裡，低價的本質，應該是性價比，而不是說絕對的便宜。
閃馳最先要做的是創造利潤的公司，其次在產品設計上爭取贏得人心，成為讓人尊重的企業，堂堂正正的把錢給掙了，這才是新時代企業家應該具備的品質。
用超出大眾認知的極低價格力度配合上大範圍的宣傳，讓消費者深陷消費陷阱進而衝動消費，購買一款劣質產品幾乎是上世紀奸商們都奉行的營銷套路。
這樣也好，既然他們還是那樣的經營思路，往後快速落敗估計也在常理當中，汽車市場的口碑建立起來很難，但想要把敗壞掉的口碑再撿起來，那就太難了。
至於說奧拓tt的營銷方案，這錢說實話檀錦程不想掙，這特麼有點跌份兒，這種劣質產品真的是不符合檀錦程的經營理念。
雷布斯曾經說過，優秀的公司創造利潤，偉大的公司贏得人心，檀錦程覺得這句話沒有任何問題。
眾肽2008賣得好，錢也有了，但是一家牛逼的汽車製造企業怎麼可以隻有一款車型呢？
前世檀錦程跟張旭鵬合作得很順利，是因為兩人的經營理念是從船上開始就一起培養出來的，賣盒飯階段都是兩人一起吃苦一起努力來的。
四五萬的汽車可以算是汽車，但你1.8萬的汽車，連個空調都沒有，那還叫汽車嗎？這特麼的簡直就是在坑人好吧。
汽車做便宜點兒沒事，但不是這麼便宜的，比起電動車，汽車的門檻相對要高一些，起碼你得弄個駕照，而且要學學怎麼開車，上路的話要學習交規。????不像電動車，買了就能上路，幾乎沒什麼門檻，雖然說往後也要上牌照，但不管怎麼說都比汽車要低很多。
檀錦程跟應建人在眾肽的設計部門參觀閒聊。
閃馳係是絕對不會生產這種劣質產品的，做性價比產品，絕不做坑人的東西。
或許是眾肽2008的成功，讓應建人有些魔怔了，低價策略是沒錯，檀錦程也喜歡以更低的價格讓消費者買到更好的產品，但真不是這麼玩的。
賣得越多，也就意味著坑的人越多，實質上對於眾肽這個品牌傷害也就越大，眾肽2008首批產品的質量就很差了，檀錦程好不容易勸說吳健中接受他的建議，把品控稍微提高一些。
3號這天，檀錦程帶著一家人來永康玩，說是玩其實也是來眾肽參觀參觀，順帶著再轉去義烏一趟，顧清清在家裡快要撐不住了。
應建人：“無所謂，我會出手。”
眾肽將江南奧拓改名為江南tt，沒有空調，沒有安全氣囊，這玩意兒吧你就不能當他是汽車，隻能說是可以上牌的老頭樂，應建人是真的離譜啊。
1.8萬一輛的汽車，你就說你買不買吧，這玩意兒代步的話怎麼著都比閃馳的電動車強吧，起碼不用淋雨，他們家最貴的電動車最貴的還能賣到四五千呢。
也彆覺得極低的價格不賺錢，往往這種劣質低價的產品，他們的利潤還相當的好。
檀錦程整個一個無語，這家夥多少是有點魔障了。
“這玩意兒你還有什麼好營銷的，你就扣住你們是國內最便宜的汽車搞營銷就行了，根本用不著我出手，再說了1萬8的售價，你準備花多少營銷費哦。”
但是自主設計那是不可能自主設計的，自主設計那得花費多少時間，大好的賺錢機會都浪費掉了，應建人的想法就是買買買。
經過多方的努力動作，應建人終於在今年三月份收購了江南汽車70%的股份，獲得了江南汽車的控製權，眾肽乾的第一件事就是啟動複活江南奧拓計劃。
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