誠然檀錦程不會質疑奧拓tt的售價，畢竟就1萬8，哪怕是基層打工者，最多也就攢個一年的錢差不多也就夠了。
老頭樂都比你這玩意兒強，起碼老頭樂不用上牌，門檻要低很多。
一家“雜牌子”車企，之前是做配件的民營工廠，就連資質都折騰了一年多才走了狗屎運才最終解決，車型純抄的，質量是一言難儘。
但怎麼著也是可以掛牌的汽車啊，哪怕是為了這個汽車牌照都是值得的啊，檀錦程都不敢想象這玩意兒上市之後市場會是個什麼樣子。
另外再在後續的服務上做得好一些，試圖儘量挽回口碑。
實際上這玩意兒也沒什麼避諱的，現成的車型，現成的生產線，推向市場的話速度是很快的，眾肽也不打算對奧拓tt做什麼大的修改，儘快上市賺錢才是硬道理。
理念不同，是根本合作不下去的，度過了最初的蜜月期，到了企業發展到正軌產生利潤的時期，肯定會因為利潤分配的問題產生矛盾。
檀立華夫婦還有小錦悅還是第一次來到汽車工廠，雖說陪著兒子一起工作，但怎麼著也算新鮮，這會兒他們三人由應建人的秘書陪著在工廠裡參觀。
普通消費者掙倆錢不容易，他們的每一分錢都需要精打細算，消費時首先的肯定是低價產品，但便宜買好貨，購買的產品能夠多用一些時間才是他們追求低價的本質。
如此看來，閃馳將來收購眾肽北倉甚至是整個眾肽，再建立自己的全新品牌上線自己的新能源汽車，要比跟他攪和在一起要強一些。
1萬8的汽車，他的質量檀錦程都不需要看，這玩意兒要是質量能好那就真是見了鬼了。
老應既然改變不了，檀錦程就不會再抱著合作的思維，有些事兒既然看透了就應該早做決斷，就像黃老板那樣的，誠然他們都是優秀的人才。
但是因為他這個定價還有選對了風口，賣得特彆是的好。
所謂的奧拓tt本來就是現成的車型，隻需要一些微調就行，設計圖也不存在什麼保密級彆，此外推廣方案應建人也沒有避諱檀錦程，包括定價。
而不是說花1000塊錢去買輛實際隻值800元，騎不了兩個月就要修這修那兒的電動車，那樣不叫低價，那叫電子垃圾，是坑人的。
隻需要多一些預算，就能夠擁有一輛多兩輪的車子，可以為你遮風擋雨。
應建人號稱要做最便宜的汽車，1.8萬元的起步價是真特麼的離譜，哪怕他什麼玩意兒都沒有，整個就真的就一老頭樂。
左右他也不缺錢，從去年開始應建人就打聽到了作為四大奧拓生產商之一的江南汽車正在麵臨破產重組，應建人於是就盯上了江南汽車。
應建人實際上用的也是這一套，消費者一看，臥槽1萬8就能買輛汽車，如果手邊有1萬8的話又有駕照的情況下，很難不一時衝動去買了。
卷這個詞兒他還是從檀錦程那兒學過來的，這玩意兒雖然毛都沒有，說是汽車著實有些跌份兒，但用來搶占市場，讓眾肽的品牌為更多人熟知是最好的方式。
就算是被坑了，大多數應該也就認了，但汽車不是這麼玩的啊。
如今看來，眾肽還是那個眾肽，應建人也還是那個應建人，想要改變他固有的企業經營思維是根本不可能的，檀錦程已經能夠想象得到，賣爆之後的奧拓tt出現各種各樣的質量問題，消費者是如何的謾罵了。
“你是真離譜啊，1萬8買汽車，估計那些車企得罵死你了，伱這跟個攪那啥差不多了吧。”
應建人最離譜的是把他準備把所謂的江南tt售價定在1.8萬元起步，最高配也不過是準備賣萬元。
低價是要建立在性價比的前提下，例如閃馳最低端那款，折扣下來一千五六的價格，他的性價比在2500元價位以下的是無敵的。
“哈哈，怎麼樣，這價格是不是很牛逼？我要卷死這些車企。”應建人頗為自豪的回應道。
但，道不同，不相為謀。
包括這輩子張旭鵬的經營理念，也都是檀錦程刻意在引導的，因此兩人出現裂痕的概率很小。
但實際上很多合夥人最後出現不和，與其說是利潤分配的不公，不如說是經營理念上的不和。
(本章完)
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