電動汽車方麵的研發，其實國內已經有不少了。
不過主要集中在國企身上，國有屬性的車企，相對來說盈利壓力要小一些，此外他們還需要承擔一定的社會責任，研發投入是私企不能比的。
目前全國範圍內，其實已經有不少城市在試行純電公交車了，部分城市已經交付幾十輛公交車了，有的城市也正式上路載客試行了。
敢用公交車上路，不用說相對來說技術已經很成熟了，這玩意兒可跟私家車不同，是公共設施，出了事那就是大事件。
有時候檀錦程都在想，郭嘉是不是已經有很多很好的技術，然後偷偷藏起來不拿出來。
用菊花廠來舉例，被封禁好幾年，結果是越封越強，是不是他們早就有比較強的技術，然後才一點點的放出來，不然臨時研發哪裡來得急。
閃馳想做電動汽車，在大的政策麵補貼都沒出台之前，就準備開始著手搞研發了，其他企業應該也會如此吧？
跟應建人商量了一下合作的細節，主要是想讓眾肽幫助搭建一下汽車生產平台，新能源汽車生產平台跟燃油車生產平台不用說也是有很大區彆的。
油改電車型的話，技術細節上檀錦程不懂，但僅僅隻是油改電的話，操作的難度應該要小很多，是不是在原有燃油車平台上進行改造檀錦程不得而知。
但與其自己去碰壁，這種有現成資源的肯定是要利用起來的，比起閃馳的造車經驗，眾肽哪怕再怎麼拉也不是閃馳這種毛都不懂的可以相提並論的。
油改電隻是初步的實驗計劃，檀錦程不確定能不能在燃油車生產平台上完成，如果能的話，那就再簡單不過了，直接在北倉工廠就可以完成，也無需再重複建設生產線了。
油改電的車型肯定不是長久之計，但做做實驗，測試測試電車還有電池的性質還是足夠的，想要弄電車，肯定是要在純電平台上才行。
純電平台如同一張白紙，可以自由揮灑，創新度還有自由度都要比油改電高出很多，新穎的電車，電池組都是被放置於底盤下方，電控係統的走線相對要合理安全很多，整體布局也要優化不少。
而傳統的油改電，說得簡單通俗點兒就是把油箱換成電池組，是無法做到像純電那樣的操控還有合理性的。
“行，我到時候去細致的了解一下油改電所需要的技術條件，沒問題的話咱們就這麼說定了。”應建人點了點頭道。
這倆文化程度都不高，坐在辦公室裡真就像是閉門造車了，對於汽車的了解應建人要比檀錦程多一些理論基礎，但也多不到哪裡去。
小檀老板好歹多了10幾年見識，造車他屁都不懂，但什麼這樣那樣的超級工廠可是沒少見，直播時代汽車廠商為了搞營銷可謂是不擇手段。
什麼4s店漂亮小姐姐直播，汽車工廠全天直播造車過程，看得多了自然也能記住一些，這些都是這個年代的造車人所不具備的知識點。
眾肽的實際管理基本都是由吳健中負責，應建人更多的是負責公司的決策層麵還有資本運作。
例如收購江南汽車，跟某家公司的重大合作，這些都需要應建人這個實控人來決定，檀錦程找他談合作是基本流程。
兩個半桶水都算不上的吊子，在辦公室裡如同裝逼一樣討論著怎麼造電動汽車，說起來還津津樂道，興趣十足，這聽起來很是扯淡。
但很多時候，往往很多事業就是在這種看似扯淡的環境下誕生的，重要的不是想法有多扯淡，而是敢不敢去做。
去做了，再扯淡的想法都有可能會實現，而不去做，理論基礎再紮實的想法其實都是在扯淡。
兩個土老帽關起辦公室聊了一個多小時，眼看到中午了，檀立華三口子在工廠參觀也結束了，秘書帶著三人上樓之後這兩人才停了下來。
主要是錦悅在最初新鮮感之後就沒什麼耐心繼續看下去了，鬨著要找哥哥，檀立華倒是興趣昂然，這是他第一次參觀正規的汽車工廠。
男人嘛，癡迷於一切機械設備，眾肽的汽車工廠有著正兒八經的汽車製造平台，為了降低成本，眾肽采用的也是byd一樣的人海戰術，自動化程度比較低。
但也正是這種低自動化的程度，工人們熱火朝天乾活的場景是非常壯觀的，這種熱火朝天的場景是自動化程度很高的工廠不具備的。
如果不考慮品控還有自動化的效率，檀錦程其實更喜歡像眾肽工廠這種場景，看起來就舒服。
跟冰冷冷的機器比起來，掌握著大量實實在在工人，那種感覺才更有成就感。
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檀錦程一直認為除了那種絕對高科技的項目，多人力協作都無法達到種種成就的企業之外，任何以標榜幾十個人創造了幾個億幾個億的企業都不怎麼樣。