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2013年的二季度，對於整個汽車行業來說，似乎一切都在加速。
特斯拉的股價在二季度飆漲了183.35%，六月份最後一個交易日的收盤價定格在107.36美刀，成為美股乃至於全球最為亮眼的一隻股票。
檀錦程在特斯拉的持股市值也飆升至10億美刀，憋了幾年總算是爆發了。
除了銷量超預期之外，最大的變化就是特斯拉的財務狀況有了極大的改善。
二季度特斯拉的銷量是4500輛，但公布出來的數字是5150輛，增長主要來自於歐洲以及華夏市場。
特斯拉是四月底才正式入華的，二季度可售的時間也就兩個月，然而毛豆S居然賣出去100多輛，這增長速度真是令人咂舌，有錢人是真的舍得花錢啊。
受毛豆S的持續熱銷，特斯拉的跑車已經停產了，再想買就隻有少量的庫存了。
“特斯拉股價暴漲根本原因不是它二季度多賣了幾百輛汽車，而是它財務尤其是毛利率得到了很大的改善。”
特斯拉的正式財報是8月9日發布的，發布之時它的股價已經漲至153美刀了，相較於六月底又漲了四十幾個點，檀錦程的財富又多了好幾億美刀。
李響入職已經三個多月了，三個月以來他沒有進入具體的實務當中，一直在檀錦程的帶領之下，全國各地的跑，視察尉來在全國的產業以及產品線。
今天他們又來到了帝都，這一次是去地平線看看的，三個月以來，李響對於尉來已經有了一個全麵的認識了。
特斯拉的財報自然是最近汽車行業裡最熱門的話題。
“拿特斯拉的毛利率來說，他們二季度的毛利率達到了22%，在我們汽車行業裡，毛利率20%是一個很重要的標準，你以後如果想自己造車的話一定要注意這點。”
汽車行業裡有一個標準，一家車企或者是某款車，尤其是新能源汽車類型，毛利率能夠達到20%，那你就可以生存下去，20%以下的毛利率，隨時都有可能暴斃。
尉來目前的毛利率整體還是達不到20%的，若不是有強大的銷量跟資金以及政策支持，檀錦程是不敢這麼大肆擴張的，玩得越大死得越慘。
目前尉來毛利率能夠達到20%以上的也僅有兩款車型，那就悅馳A1跟悅馳A3，兩者毛利率分彆是20.7%與20.81%，悅馳係列才是目前尉來的核心產品。
特斯拉能夠在毛豆S上市半年的時間之內就把毛利率乾到20%以上，帶動整個公司財務狀況的優化，這才是它股價暴漲的根本。
當然，跟它的銷量以及營收也有很大的關係，兩季度加起來，特斯拉的營收已經達到了10億美刀了，去年同期他們的營收還不到2個億。
全年20億美刀的營收，支撐起百億市值還是沒問題的。
李響苦笑不已：“老板你就怎麼能確定我一定會造車呢，造車這玩意兒誰都想做，但真不是誰都能做成的啊，想跟做還是區彆很大的。”
“哈哈，不要謙虛，我相信你能行的，2015年吧，2015年如果你有想法自建品牌，我支持你。”
跟張永不同，有著北汽福田工作經曆的張永擅長的是大客戶戰略，如出租車，公務車甚至於網約車采購，這些都是張永擅長的領域。
張永主導的尉來大客戶戰略，這些年增長很快，但是張永在麵對普通消費者方麵就有著很明顯的短板，包括餘利國也是。
之前尉來C端市場都是由檀錦程親自主導的，他的一係列營銷以及騷操作加上個人形象，給尉來帶來了巨大的流量，而流量最大的反饋就是在銷量上。
加之悅馳係列真的做到了品質配得上價格，這就是尉來成功的原因之一。
但是檀錦程不可能永遠直接乾預以及主導市場，事業的擴張他是沒有這個精力的，李響就是他找來給現階段尉來主導C端市場的產品經理。
汽車之家，增程，冰箱彩電大沙發這些他都能夠玩出花兒了，讓他的品牌成為新勢力裡麵的一線成員，可見他是真的懂終端市場的。
檀錦程不惜花幾個月時間帶著他全麵梳理一下尉來的產品線，也是這個原因。
“為什麼是2015年？”
李響已經不想再辯駁了，這三個月裡，老板對他確實很看重，入職之後就有10萬股的股票期權，還花大量的時間帶著他見客戶，去生產線，去見地方Zf的領導。
之前的李響是一天正式的班都沒上過，不到20歲就當老板了，跟檀錦程是一樣的，這種長期不受約束的工作經曆多少會給性格上帶來一些變化。
剛入職之時的他多少是有些不適應的，不過三個月下來則是有些感動的。
以老板現在的身份跟地位，不是絕對牛逼的行業大佬，他根本無需這樣對待，甚至於說還一直支持鼓勵他將來進入汽車行業。
“現在的新能源行業，你可以理解成2009年的智能手機行業吧，這麼說能理解的吧？”
李響點了點頭道：“明白了。”
早入場有早入場的好，但也僅限於資金與實力雄厚的玩家，如他這般的還是等到行業確定性到來之後再入場才是最正確的，這不比他當初做網站，隨便搞點兒錢就可以動手。
“還有一個就是這些年汽車政策變得越來越快了，很多時間企業的一個決定就會變得不一樣，成立多年的公司還能轉圜，但是新創立的品牌就經不起這種折騰了。”
一名普通人，踩錯重大節點，可能需要小半輩子去彌補，企業也是如此。
進入下半年以來，汽車的政策確實是變化越來越快了，首先是7月1日羊城對於2.5L以下燃油車自由置換的鬆綁，然而同時期卻有很多城市加入了限購的隊伍。
一方麵是鬆綁，一方麵是限購，如果是新創企業就很難把握市場風向。
反之在新能源方麵也是做出了相應的調整，在上一輪政策推廣過程當中，地方保護主義非常的明顯，拿深城來說，埃安S就是不要錢也進入不了深城市ZF的采購名單當中。
反之在甬城的BYD也是如此，這一輪調整當中，規定了車輛品牌當中，外地的品牌數量不得低於30%，試圖打破這種地方保護主義。
同時，發放補貼資金的方式也由地方ZF發放轉向中央財政撥付，並且明確規定了參與推廣的特大型城市的推廣量不低於一萬輛。
其他城市或區域不得低於5000輛，推廣數量以及範圍增加了，但同時競爭的壓力也加大了，不過這對於尉來而言是好事，埃安S還是有著絕對優勢的。
目前市場上能夠跟埃安S一戰的僅僅隻有BYD秦，這兩款車型在新能源A級車型裡是處於斷崖式領先地位的。
加上張永這種擅長於大客戶戰略的掌舵人，對於尉來旗下品牌的推廣，檀錦程還是非常有信心的。
另外就是今年國慶節新實施的汽車售後服務相關政策，市場越來越規範對於消費者而言肯定是好事的，但企業的成本上升也是必然的。
但不管怎麼說，大的政策麵方麵對於尉來都是有好處的。
推廣力度的加大，一座座城市的加入，銷量上升也是顯而易見的，新政實施以來，各地ZF向尉來訂購的單子越來越多了，主要麵向的就是埃安S。
另外，快車的注冊司機用戶已經超過20萬人了，根據易觀國際發布的數量顯示，快的打車占全國打車APP行業整體市場份額為41.8%，位列行業第一。
排名第二，第三的嘀嘀以及大黃蜂也是在持續發力，越來越多的司機群體加入到網約車行業，帶動汽車的銷量是很明顯的。
網約車的興起要說受惠最大的還不是尉來汽車，尉來汽車旗下目前僅有一款埃安S適合網約車用車，而BYD，奇瑞，吉利這些車企業，他們的A級車型非常多。
網約車並非隻有電車才行的，便宜點兒，幾萬塊兒的A級轎車都能用於網約車，很多老的BYD用戶也加入到網約車的行業，甚至於不少消費者會用新車加入。
船夫哥不想秦跟出租車，網約車掛鉤上，但現實根本由不得他，補貼之後不到10萬元的價格，大空間的A級轎車，用來開網約車再適合不過啊。
“車規半導體這個項目很花錢的吧？另外我們的技術能做到先進水平嗎？”
地平線公司，目前沒有具體的業務，純純一個的燒錢的公司，李響對於公司的組織架構也有了一定的了解，哪些業務賺錢，哪些業務不賺錢也已經了解透徹了。
跟檀錦程一樣是高中生，對技術方麵同樣的不了解，有些疑問也不算奇怪。
“全程我們一個燒錢肯定是玩不起的，我們前期隻需要燒出個大概，搞出一點成績出來就行了，後麵的話會跟其他的車企合作，讓他們以增資入股的方式，大家一起享受技術成果。”
“至於你說的技術夠不夠先進，這個目前無法回答，現在先進的東西可能明年就沒用了，風險肯定是有的。”
技術是不可控的，也是無法預計的，拿3G?4G來說，2G到3G用了10年，3G技術正式成功商用之後聯通在3G方麵投入巨大，心想怎麼著也能用個七八年吧。
但是萬萬沒想到4G商用會那麼的快，聯通的投入承擔了巨額的虧損，至於之後的5G？5G就不說了。
地平線能不能做出量產的車規芯片，檀錦程無法確定，隻能是選擇相信餘愷團隊，如果能夠實現量產，那檀錦程的收獲就是巨大的。
特殊時期哪怕是技術落後一點，能夠量產的國產車規芯片，那獲益也是不可估量的。
檀錦程的野心就是通過地平線，研發出可以量產的車規芯片，尉來就能夠拿下國內外新能源汽車車規芯片近半的市場份額。
“歡迎老板視察。”
餘愷早聽說老板今天會來了，笑著迎檀錦程入內，最近老板全國各地的視察產業，跟巡視一樣，每到一個地方都會呆幾天，算不上人心惶惶，但大家都很重視。
尉來成立也不過不到五年的時間，大企業病還不存在，但是小毛病也不少，檀錦程比較關注的是每地的采購部門，可不能發生某位車企那種采購成本整體高出20%的情況。
“這位是李總吧？久仰大名。”
餘愷熱情的跟李響打招呼，老板的操作真是神來之筆，用易車作為主體合並了汽車之家，又接著邀請汽車之家的CEO入職尉來，這操作怎麼看都互聯網味道十足。
李響當了這麼多年的汽車之家CEO，能力肯定不用多說，單就憑借他跟媒體以及各大主機廠商的關係，對尉來就是不小的幫助。