走過最多的路，就是檀老板的套路。
尉來的補貼政策給了其他主機車商不小的壓力，這其中尤其以BYD以及特斯拉最為明顯。
BYD秦的銷量跟埃安S一樣同比去年當月增長了十倍，另外他們還有一些其他的電動車型，而特斯拉則是因為他們高昂的售價。
毛豆S單單六月份公布的國內銷量就達到958輛，上半年銷量超過4000輛，你就補吧，一補一個不吱聲。
另外檀老板這招也打了那些騙補廠家的臉。
這個月他們跟著宣傳新能源汽車銷量暴增，賣出了多少多少輛。
拿應老板的小豆子來說吧，他們宣稱七月份的銷量是六月份的兩倍之多，而他們六月份公布的銷量是1371輛，還是六月份的銷量第一呢。
上半年知豆公布的銷量高達5780輛，這下子他們抓瞎了。
這幫微型車動不動就說自己一個月賣出去一兩千輛，然而實際在道路上也看不到幾輛，大麵積停在租車公司的停車場裡，如果要跟進補貼，那就露餡了。
然而，他們又不得不應對，作為新能源汽車賽道的龍頭企業，尉來的操作可以說是給友商們上了難度了。
這一招太狠了。
新能源汽車目前來說，都是不掙錢的，特斯拉去年是實現盈利了，但是今年由於加大投入，在本土建立超級工廠又重新進入虧損狀態。
包括BYD等等企業都是如此。
最為直觀的表現就是之前漲勢很不錯的特斯拉，在尉來宣布大促之後股價應場而跌了2%，作為當前市場上對特斯拉最有威脅的一家新能源車企，ES6跟毛豆S兩者在國內的售價雖然有著天壤之彆。
但是誰都知道那隻是因為毛豆S是純進口的原因，特斯拉的大部分零部件都來自於國內的企業供應。
拿甬城這邊來說，尉來跟特斯拉就有很多供應商是同一家，如托普，如旭申等等，有的還是尉來幫特斯拉介紹的，雙方的戰略合作夥伴是真的做到了戰略協作。
很多資源都是共享的，馬廠長個性十足，檀老板也不差，兩者都是不怕被對方學習自己，可以說都有著強大的自信。
馬廠長也不止是一次在公開場合表示跟尉來的合作很開心，就是不知道他這一次是什麼心態。
同樣頭疼的還有船夫哥，檀錦程這一把打得他是措手不及。
毛豆S是獨一檔，ES6也是獨一檔，但是秦跟埃安S的競爭就比較激烈了，定位一模一樣，售價也接近的兩款車型，有著太多的共同點。
整體銷量上，埃安S是要好於BYD秦一些的，除了尉來更善於營銷一些之外，如今正紅火的網約車領域，尉來的資源也是要優於BYD的。
在銷量領先的情況下，尉來還玩這樣的打法，BYD除了跟進之外毫無他法。
8月10日，就在尉來宣布補貼政策之外，BYD迅速跟進對秦用戶的補貼計劃，整體上的補貼政策不能說跟埃安S一模一樣吧，隻能說是十分類似。
隨後，奇瑞，江淮，北汽新能源，上汽榮威等新能源車型也緊跟著跟進了尉來還有BYD的補貼政策。
而備受關注的新能源汽車品牌特斯拉截至本周末還沒有任何動作。
“你看看，這都是你乾的好事，這波大家要付出不少啊。”
“哈哈，這不是好事嗎？你看網約車補貼大戰，不是這種補貼他們能這麼快速的積累用戶？”
任何產品想要讓消費者接受，都少不了補貼推廣，主機廠想要做到更好，就不能隻躺在政策補貼上過日子，自己也要拿出點誠意來。
“但是真說起來，真正花錢玩補貼的也就我們跟BYD這兩家，其他廠商就是湊個熱鬨。”
“那也比沒有的好嘛，如果隻是咱們一家的話那樣的話就太單調了，帶動不起熱度。”
奇瑞的主打款是QQ?EV，微型車，哪怕是按他們公布的銷量都補貼不了多少，至於其他跟進的車企，大多數都沒賣出去多少輛，同樣補貼不了幾塊錢。
但是他們能夠跟進，那效果就是不一樣，隻有大家一起玩才有意思。
從跟進的廠商來看，也能夠看出尉來在新能源汽車賽道裡有一定的號召力，若是一般的廠商，哪怕你搞得聲勢再大，可能大家也就一笑而過。
因為毫無威脅。
尉來的一個營銷舉動，帶動了整個新能源賽道的躁動，也讓新能源汽車第一次大規模出現在真正消費者的視野當中。
一個星期的發酵，越來越多的廠商加入到補貼的序列當中，引發了巨大的關注。
此時，就連官方都關注到了這一次新能源汽車賽道的促銷活動，央視財經頻道為此還臨時製作了一期我國新能源汽車的曆史與現狀。
也就是在本周，尉來旗下新能源汽車品牌埃安S第兩萬輛汽車在廬州下線，這是國產電車第一款產能達到兩萬輛的車型，另外在有銷量方麵，幾年下來，埃安S的銷量也接近1.8萬輛。
踩著網約車熱點的埃安S，從一開始就放下麵子擁抱網約車行業，可以說是天胡開局。
受補貼政策的影響，尉來博得了電車用戶的好感度，八月份的訂單依舊是源源不斷，按當下的訂單預期，埃安S把今年的銷量預期提高到1.5萬輛。
彆外，ES6一至七月份的銷量達到了3307輛，今年的銷量預期也提到了7000輛，兩款車的預期銷量已經超過去年全年新能源汽車整體的銷量了。
上半年還波瀾不驚的的新能源汽車賽道，從七月開始全麵爆發了。
BYD也在這個月把他們今年的銷量預期提升至整體兩萬輛，雖然與特斯拉3.5萬輛的年銷量預期有些距離，不過考慮到特斯拉做的是全球市場。
而當下電動汽車最大的北美市場，尉來跟BYD都沒有涉足其中。
但是按照咱們這個增長速度，超越北美市場的份額已經是早晚的事兒了，尉來在八月份還通過了歐盟的標準，埃安S正式確定被引入歐洲。
此外，在東南亞方麵，尉來也開始正式布局，包括悅馳A1，悅馳A3，坦克300等車型都有計劃進入東南亞市場。
吸取了摩托車在東南亞的大敗退教訓，從之前的電瓶車，再到現在的汽車，尉來對於東南亞市場的開發一直都是穩紮穩打，並沒有完全的以犧牲質量，主打便宜來開發市場。
賣得少一點沒關係，但是一定要把品牌形象給立住，如今閃馳係列的電動車在東南亞市場已經是比較受歡迎的品種了。
汽車方麵，檀錦程也打算按這個套路來，不過汽車方麵開發還有點困難，那就是沒有一個載體，東南亞方麵的基礎設施普遍太差了。
考慮到基礎設施太差，加上文化相近，就是不知道這些燃油車能不能適應東南亞的市場，尤其是純越野車型的坦克300。
“是不是應該收購一家東南亞的汽車公司？”
檀老板又一次產生了收購的念頭，無論是在閃馳還是在現在的尉來，通過資本運作，收購的方式快速擴張，一直以來都是檀老板比較在行的。
北美市場很難開拓，但是歐洲，東南亞，甚至於非洲這些市場，尉來都是有機會的。
國內與歐洲市場，主打的一個新能源，東南亞還有非洲市場，可以用燃油車去敲門，等到這些地區的基礎設施上去之後，到時候就可以通過渠道把電車給引進進去。
任何一家有理想的車企，全球化戰略都是其發展過程當中必須考慮的。
如今手握動力電池領域核心技術的尉來，也確實可以考慮一下全球化戰略了，國內SUV的增長速度不可能一直保持現在這個趨勢，那將來多出來的產能應該如何消化？
八月結束，埃安S的銷量定格在2219輛，ES6當月出售1072輛，埃安S連續兩個月單月銷量破2000輛，ES6連續兩個月銷量破千。
電車能有這個銷量，其含金量隻有業內人士才能夠看懂。
論起新能源汽車行業來說，尉來可以算得上一股清流，在當下國補，地方補大量堆積的情況下，尉來集團連他們自家準備成立的租車公司所需的車輛都沒有計算在銷量當中！
兩款車型的銷量完全都是C端市場的表現，這一點通過上牌量不難發現，根本就沒有造假的可能。
也就是說，尉來自己公布出來的數據，要比乘聯會公布出來的數據更為可信，因為他們自己公布的數據是低於乘聯會數據的。
對於數據公布，尉來有自己的一套。
也就是在本月末，尉來上市的價格終於確定了下來，25.14元的，發行市盈率22.99倍，總計募資53.52億元，超出50億元的預期。
按這個發行價，尉來在上市之前的市值定格在546億元。
IPO招股書，經過幾次更新之後，最終的股東名單也確定下來，增發股份，減持，檀錦程的持股從發行之初的62.56%下降至51.304%。
按照25.14元的發行價，檀錦程持有的股份價值280億元。