西克曼在bsb大概能排前五，來曼島的主要目的也是為了提高影響力找到更好的讚助商。
榮譽感有，但是記住無論是哪一行，首選的依舊是賺錢。
如果曼島的車手真如營銷號所說沒有讚助商，沒有工資，繼續玩命的人有沒有，有，但是不會像現在這麼多。
曼島的吸金能力還是很強的，工資低那也隻是跟wsbk和motogp相比，比bsb聯賽還是要強多了，畢竟知名度在這裡。
一個比賽吸金與否，看得是他在全藍星的知名度和影響力，比賽傳播麵積越廣，讚助商就越多，因為人家就是衝著宣傳來的。
motogp在全藍星超過180個國家轉播，一年橫跨接近二十個國家辦比賽，國內也有轉播平台，毫無疑問他的影響力是最高的，所以讚助商吸引最多。
像什麼某爪技術硬，某牛不要命都是出自這裡。
曼島雖然現在在華夏還沒有轉播權，但影響力和知名度也還可以。
聽完了徐宏的話，秦川整個人都呆愣在了原地。
說實話，突然間心裡認為最對的東西被顛覆了，秦川一時半會還沒反應過來。
徐宏倒是早就猜到了秦川會是這副模樣，其實這件事情就算他不告訴秦川，後續時間久了之後秦川也會懂。
因為接觸越深了解的越深，就像車迷一樣，剛接觸機車的時候誰不是整天除了曼島就是川崎，了解過後知道的多了，營銷號就再也無法騙到他們了。
至於秦川，徐宏估計等這小子以後接觸到廠車了見過廠車之後也會明白。
motogp的廠車也被譽為全世界最難開的兩輪賽車，見過廠車的速度之後，就會明白motogp為什麼會淩駕於其他比賽之上。
就像所有人都能開賽車，但不是所有人都能開f1一樣，所有人都能騎市售大排，但不是所有人都能騎廠車。
那種真正純為比賽打造的賽車什麼配件都是頂級的，魔都賽車場的那條1.2公裡的大直線，秦川的那台v4極速能跑到310出頭，而廠車，輕輕鬆鬆370，不光提速快，刹車更猛，一套卡鉗買一台h2r完全不是夢。
開這種賽車比賽時候的節奏還有刹車承受的風險都很高，控車技術必須是藍星頂尖的車手才能駕馭。
曼島有三十多歲甚至四十歲的車手，而gp很少有超過三十五歲的人，超過三十歲騎那種車無論是體能還是身體素質都無法繼續保有競爭力。
例如眼前的佩德羅薩，37歲，已經退役了五年，而西克曼三十五歲，卻還在跑，並且能拿冠軍。
能騎好那種車的人，再騎市售車換到任何一個比賽都是降維打擊。