這一年雅馬哈發生了天翻地覆的變化，對羅西青睞有加的雅馬哈老板宣布退休，高層來了一波大換血，這一次換血導致雅馬哈對羅西的態度發生了180度大轉彎。
在新一年的合同裡，高層明確給羅西進行了減薪，並且指明了新的一年他將擔任二號車手協助洛倫佐。
這一迷惑操作直接給秦川都看呆了。
說實話，洛倫佐的確很強，但秦川真的搞不懂，放棄九冠王去捧一個才隻有一個最高組冠軍的新人是什麼意思，腦子秀逗了？
就算有想法咱稍微先裝一下行不行，畢竟人家還沒老。
這一年羅西31歲，羅西的脾氣車迷是知道的，此消息一出，羅西當即放棄了雅馬哈的合同，和東家鬨掰，轉投到了杜卡迪。
杜卡迪當時還是小利國品牌，也是羅西家鄉的牌子，小利國車迷相當支持這個決定。
來到杜卡迪，杜卡迪對這位九冠王的態度也和早期的雅馬哈一樣，相當的好，甚至讓斯通納給羅西當二號。
沒錯，這個二號，也是導致斯通納出走的原因之一。
利亞國窮小子也有誌向，當二哥是不可能的，這輩子都不可能，所以當時的斯通納已經有了轉會的心思。
第一個向他拋橄欖枝的是雅馬哈，想讓他來給洛倫佐當二哥，結果被直接拒絕，最終斯通納選擇了笨田。
當時的笨田廠隊有三位正廠隊車手，打破了gp的慣例。
不過笨田的處理方式這次秦川很滿意，財大氣粗的笨田這次沒有搞特殊，很意外。
在杜卡迪的兩年，羅西直接被gp11和gp12的賽車搞廢了，杜卡迪這台車的拉胯程度遠非雅馬哈能比，而且羅西的數據也和杜卡迪完全背道而馳。
羅西的那套數據鏈從笨田放在雅馬哈身上可以完全適應，但放在了杜卡迪的身上，造成了強烈的反噬。
這一點羅西的首席技師也束手無策。
第一年gp11直接讓羅西從前十的爭冠集團掉了出來，並且摔得七零八素，不是在摔車就是在摔車的路上。
這時候的杜卡迪已經有了傳奇粉碎機綽號的雛形，但具體坐實這一綽號的還是多年後的洛倫佐。
斯通納當時還真的沒那麼出名，反而是隨著時間的推移越來越名聲大噪，沒辦法，全靠杜卡迪的同行襯托。
迄今為止直到佩科，斯通納是唯一一個馴服這台杜卡迪猛獸的人，
並且能騎著這台拉胯賽車進前三並爭奪冠軍的人。
不過值得一提的是，gp11這台車拉胯歸拉胯，但徹底擊垮羅西鬥誌的不是這台車，而是賽場上的一個人。
羅西的至交好友兼發小，西萌！58號。
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