賽車一個彎道跟著一個彎道，秦川跟在大e身後，並沒有第一時間動手，而是在嘗試觀察這位老將的走線。
大e的騎行姿勢是秦川目前見過除了佩德羅薩之外最古典的車手之一，側掛的幅度都要比現場的車手要收斂一些，這就是老牌車手的過彎姿勢。
以往的賽車電控要少一些，所以那時候的車手側掛的時候都不會把上半身過多挪出車身之外，以方便隨時救車。
現在杜卡迪的強勢，一定意義上也是因為電控變多造成的，電控多了讓直列原本的彎道穩定優勢縮小了不少。
之前的沒電控的v型發動機摔車率一直居高不下，就連今年的杜卡迪賽車，八個車手也都算不上太穩定，但跟之前比，有電控的加持就要強多了。
跟上這位阿普利亞的車手後，就在秦川準備伺機超車的時候，前方卻忽然發生了狀況，大e跟前麵的車手發生了纏鬥，在大e前麵的不是常人，是今年積分榜上的第二名，馬丁。
總積分僅次於佩科，駕駛著杜卡迪的賽車。
看樣子應該是大e在進攻馬丁，龍虎之鬥，秦川暫時放棄了進攻的想法。
如此纏鬥，在身後抓住機會可能會撿一個位置。
馬丁和大e的纏鬥吸引了不少觀眾的目光，因為這兩個人出了賽場之外還是好朋友，而且可以稱得上是摯友。
馬丁的騎行姿勢是典型的激進派，甚至比那位馬王還要激進，gp如果說有人磨肩膀過彎最頻繁，那一定是馬丁，磨肩過彎的代名詞。
馬丁之所以如此激進的駕駛也是有原因的，因為他是場上少有甚至是唯一一個家境貧寒的車手，從小便是大e和小e兩兄弟的家裡在支持資助他比賽，這兩兄弟家裡是做珠寶商的。
如此環境之下，還在這麼艱難的賽場上，不玩命他就沒有出頭之日，今年他也做到了，在衛星車隊拿到了僅次於廠隊冠軍佩科的積分數量。
今年最低恐怕也是一位年度前三，甚至有爭奪世界冠軍的可能。
在秦川跟了半圈之後，前麵的兩台車開始瘋狂的纏鬥換位。
阿普利亞的賽車在不出故障的時候可以勉強和杜卡迪拚一拚。