五連世冠，繼杜漢之後能做到這個的，目前至今隻有那位九冠王一人。
八冠王差一點，隻拿下了四連冠。
這就是為什麼這位五冠王的含金量更好，機器人的五冠最高組彆才隻有三個，這位有五個，並且還是在沒有電控的兩衝程時代。
至於刹車裝在左手車把的事情，秦川也聽說過。
杜漢來自利亞國，他之所以了解的這麼透徹還要來源於斯通納，杜漢就是他們家鄉的車手。
gp500時代的兩衝車性能狂躁，電控很少，所以摔車率很高。
杜漢職業生涯在練習賽中，一次摔車的事故讓杜漢的右腿卷入到了車輪輪轂之中，腿被車輪絞斷，這次事故讓杜漢差點截肢，最終雖然保住了，但無法細膩的控製了後刹，所以有了後刹裝在左手上的故事。
現在gp的輪轂之所以從最早的三幅式變成多幅式也是因為他。
除了這一點之外，另一個讓這位車手聞名圍場的事情就是一號魔咒。
一號是世界冠軍隔年也有資格使用的號碼。從杜漢用完一號之後，一號魔咒就仿佛被賦予了一種特殊的魔力。
在他後麵拿下世界冠軍準備用一號的車手最終都沒有連續衛冕。
斯通納拿下世界冠軍第二年用了一號，結果染上了怪病手臂肌無力，海燈將軍奪冠後用了一號結果遭遇了車禍，騎自行車在家門口被撞，再到後麵的洛倫佐。
這些世界冠軍車手隻要在拿下世冠之後用上一號，總會遇到各種各樣的事情。
車手大多數很迷信，秦川自己不，但他理解為什麼車手會這樣，三百公裡時速的比賽，說難聽點的，也是在玩命。
羅西在早期比賽時有一個招牌的動作，就是開場之間會在賽車的發動機旁邊蹲一會，其中的緣由也是因為如此，甚至早期奪冠還有過親吻賽道的場麵。
46和93這兩位都是沒用過一號的車手，自杜漢之後，第一個用一號能奪冠的車手就是佩科。
這個雖然實質上沒有什麼含金量，但卻也是一種特殊的成就。
“這是一個屬於佩科的季節......”
馬丁調整好狀態之後也將賽車開到了佩科的身側，此刻一號彎外的緩衝區裡，聚集了大多數的新聞媒體，整整數百人，佩科的老師羅西也來到了佩科的身側表示恭喜。
馬丁和佩科擁抱了一下，隨即解說也情不自禁敘述起了這兩位的故事。
馬丁和佩科這兩人算是老朋友了，八九年前，二人還是十八歲的年紀，初入低組彆時，二人做過隊友，不過那時的兩人遠沒有現在的成績，可以說就是兩個小卡拉米。
那個時候兩人的關係是最好的，就像是童年的玩伴一樣，一起練車一起出現在賽場，甚至對方在接受采訪時還會做鬼臉搞怪。
低組彆相遇，然後兵分兩路，最終在山頂相見。
這句話可以貼切形容兩人的故事。
估計他們自己當時也沒想到，那時候還是圍場打醬油的自己，有一天會站在爭奪冠軍的圍場裡互為對手。