第569章?杜卡迪的升級
賽車入彎，一號彎末端，秦川刹車入彎，上半身挺直，左腳快速降檔，秦川直接在一號彎就推到了極限，他想看看這台車的彎道性能改進的如何。
想要看的貼切一把到頭自然是最貼切的。
賽車前避震觸底，秦川刹車剛捏緊後輪就傳來了劇烈的晃動，幅度非常之大，後輪開始左右橫擺，原本應該均勻離地的車位此刻上下跳動起來，完全不可控，秦川差點一個踉蹌沒控住車從車上摔下來。
這個反饋給KTMp房的人嚇了一跳，不過好在最終秦川穩住了。
一號彎，秦川雙手死死鉗住車把，利用伸出去的右腿快速維持平衡，同時鬆開了一些前刹的力度。
鬆開前刹賽車終於恢複平穩，進入一號彎，因為鬆開了一些刹車力道秦川走大了，不過秦川還是鬆了口氣。
果然局麵並沒有太好，這個刹車很有問題。
賽車進彎，秦川的感知全麵打開，直線是很好察覺的，但彎道卻不同，他需要車手更敏銳的去感覺車身的狀態。
身體外探，側掛在rc16的一側，秦川的頭盔非常的貼近地麵，膝蓋和手肘在地麵上滑行，標準的壓彎姿勢。
在彎中秦川感覺到了一絲不同，這也終於讓他的臉色好了很多。
這台車在彎道中是有升級的，這台秦川感覺出來了。
這台車在彎道中收線的幅度變得更好了，轉向有了一絲輕盈感。
秦川估計應該是前麵避震的定風翼的作用。
去年的gp23除了車頭兩側的定風翼，輪胎卡鉗的位置，還有避震的位置後期也安裝了定風翼。
連避震都能裝定風翼，可想而知現在的杜卡迪在空氣動力學領域有多強，杜卡迪一出，這幾家車隊自然也是爭相模仿。
這次可能也是因為這個的原因，不得不說，效果不錯，穩定性也提高了一些。
貼住彎心，秦川開油，順帶著整個上半身開始挪動。
從一號彎出彎，秦川感覺效果頗為不錯，出了穩定之外，這個新定風翼在彎中可以幫助車手更快的轉向從而提升圈速。
彎道中的手感不錯，出彎卻又出現了問題，在賽車開油出彎時秦川察覺到車更抖了，並且控製前輪離地高度更難了。
很明顯這台車的動力還沒有調教的很線性，引擎更加暴躁。
這很大程度的影響了出彎速度。
賽車從一號彎出來，秦川上半身回位，下半身依然側掛，出彎升二檔，然後退檔進入二號彎。
賽車後輪又是一陣左右的橫擺，但這一次明顯比之前強了一些，秦川這一下並沒有用十足的刹車力道。
而是收了一手，也正是因為收了一手秦川才感覺到這台車在刹車上的改動，車子的下壓力增強了。