等這位八冠王離開之後，秦川才上場刷圈。
賽車穩穩的跟在八冠王身後不遠的距離，操控賽車一個彎道跟著一個彎道的入彎。
“今天上午的測試賽馬上就要結束了，目前破紀錄的車手有四位，第一個打破秦川在馬來記錄的是佩科，然後剩下的是騎著杜卡迪gp24賽車的馬丁和野獸。”
“再來就是秦川自己，這四人破掉了去年馬來正賽的記錄。”
上午測試賽臨近末尾，蔚然說了一下現場的名次狀況。
最快的依然是佩科，不光超了秦川去年在馬來創下的圈速記錄，甚至比秦川的記錄還快了近零點四秒。
這個速度至少說明杜卡迪的gp24在單圈成績上比去年提升了零點五秒以上，甚至更多。
這個成績非常恐怖了，不愧是一次大升級。
除了這些之外，還有一點就是野獸今年的狀態調整好了，杜卡迪這次帶來的gp24升級件野獸給予了相當高的評價，表示這次的套件很適合自己，和他的駕駛風格很吻合。
杜卡迪目前陣營駕駛最強賽車gp24的三位車手，佩科馬丁野獸，野獸是適應新賽車最好的。
根據媒體的評價還有他開場的成績，今年他的競爭力絕對會大幅度提升。
速度幾乎可以和馬丁相提並論，甚至可能比馬丁還要快。
圍場裡就是如此，一點輕微的改動，某位車手可能就會忽然崛起，就像野獸一樣。
而忽然的一個變化就有可能讓爭冠車手從此徹底失去競爭力，例如小牛，大師兄，很難想象這兩位都是曾經能進入年度前三的車手，如今卻落到了十名開外，這就是殘酷的圍場。
值得一提的是，大師兄今年的車隊也發生了變動，和上賽季末圍場媒體爆料的一樣，大師兄借著師父的線從雅馬哈轉會到了杜卡迪衛星，並且和馬丁組隊。
以雅馬哈現在的形式來看，這算是脫離苦海了。
雅馬哈本賽季的升級結果還未知，秦川並沒有注意雅馬哈小誇的名次，因為對方壓根不在頭排車手陣營裡。
不過秦川在賽道上見過兩次小誇的車，怎麼說呢，升沒升級他是不知道，反正外觀沒啥變化，可能發動機和車架變了吧。
上午收工，秦川回到p房，上午秦川測試了兩套空氣學套件，還有新的車架，有弊有利，新的車架搭配下來確實對後輪的抖動有減輕，並且彎道也會更快。
唯一的缺點就是和那套最開始使用的定風翼有些衝突，翻身時會有影響。
秦川對此不急，對於空套他還有兩組沒有測試，他需要在接下來的時間裡從KTM這四組空氣套件裡選出最好的一套，最匹配的一套用來參加半個月後的第一場正賽。
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