原本興奮的秦川車迷此刻也終於消停了一會兒，更是有人看出了場上的局勢。
今年秦川的優勢沒有去年那麼大了，好像沒去年那麼牛逼了。
去年秦川領跑的時候還能帶開一點，今年卻有些帶不開了，競爭力下滑了一些，也不知道是車的問題還是人的問題。
台下，KTMp房的眾人自然也發現了這一點，而且是早就發現了。
這不是什麼秘密，今年KTM雖強，但論差距卻和杜卡迪gp24的差距更大了，車拖累了秦川的手腳。
十號彎出彎後，秦川操控賽車尾隨在馬丁的身後，跟隨其穩穩的入彎。
他並沒有急著把位置要回來，接下來的幾個彎角也不適合他這麼做。
秦川快速做出針對下麵十一號彎的動作，十一號彎，秦川穩穩的跟著馬丁的身後通過，同時觀察馬丁此刻的狀態，然後緊接著進入十二號彎。
測試賽的時候秦川就察覺了，杜卡迪這次的升級讓馬丁幾人的騎行方式也發生了輕微的改變。
不大，很輕微，但線路卻有所變化，之前的測試賽幾人都很好的掩蓋住了沒讓他看個仔細，今天的正賽倒是個機會。
十二號彎出來，轉入下麵的十三號彎，賽車轟鳴的從彎心疾馳而過，秦川右手的油門半開，前輪離地開始加速，車頭隨著加速微微的開始顫抖，兩側的視野飛快的閃過。
前麵的馬丁是越跑越快，衝刺賽對馬丁的加持是最大的，這話一點也沒說錯。
從十四號彎再轉入十五號彎，一路上車群風平浪靜。
後半圈完全沒有一個超車彎角，如果真算，最後一彎十六彎算一個，但都知道這裡超車沒用。
眨眼之間車群已經來到了十六號彎角，秦川和馬丁都走了一個最外線入彎的線路，最外線入彎可以保證直線的出彎速度最大化。
這是賽道最入門的一個知識點，隨著車群從十六號彎出來，所有車迷的目光都移到了車群頭部，注視著秦川這台ktm還有另外三台杜卡迪。
測試賽歸測試賽，真的假的誰都不知道，KTM和杜卡迪的直線到底如何此刻誰也說不清楚。
隻有這條直線才能真正見分曉，新款的ktm和新款的杜卡迪gp24誰的直線更牛。
就在車迷將視線放在直線上的時候，隻聽砰的一聲，場上又出現了問題。
有人摔車了！
隨著眾人視線轉移，見到了摔車的車手，是阿貴。
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