秦川的賽車從一號彎出來後，眨眼已經通過了接下來的二三彎，此時此刻秦川已經來到了四號彎前。
這裡是一個上坡彎角，是個高速彎。
這個高速彎並沒什麼難度，秦川車身略微帶著點傾角，貼著彎心以飛快的速度通過了四號彎。
過硬的避震調教讓秦川的賽車在彎道裡的支撐性達到了極點，足夠滿足他激進的駕駛。
出彎開油，賽車外拋到外側，四號彎出彎的這條四百米直線，秦川貼著外線一路飛馳而過。
烈日之下，印著red哞標識的rc16飛快的飛馳而過。
眨眼直線就被秦川拋到了腦後，開始準備下坡進入五號彎。
五號彎的下坡不是很陡，相比一號彎的幅度並不是很大，但是這個彎道比較急，一號彎有足夠的準備時間，但五號彎不同，節奏會稍快一些。
秦川穩穩刹車進入五號彎，並沒有像其餘車手一樣操之過急出現失誤。
“他在試探，不過目前來看結果不錯。”
台下，約翰看著秦川的過彎給出了結論，作為秦川的首席機械師，他看出來了，秦川的速度並不快，而且這兩個下坡彎角秦川的刹車都很講究。
正常的gp組重刹，第一下車手會直接給到八成力，第一下八成，然後再來到十成，這是gp組的車手刹車慣例，誰都一樣。
這是為了避免第一下就全力刹車導致直接翹尾翻車。
但秦川在這兩個下坡刹車時，第一下隻用了五成力，這就是明顯的試探，而且緊接著也沒有直接拉滿，而是拉到了大概七成。