第二區段的間隔明顯變大了一些，節奏也跟著放緩。
四號彎出來，秦川車身快速直立加速，腳下升檔，二檔進三擋，緊跟著升入四擋。
車速已然突破二百。
這條小直線不長，但是介於剛剛的四號彎是高速彎，出彎本身速度就不慢，所以尾速很高。
發動機剛剛進入四擋，秦川右手已經捏上了刹車拉杆。
於此同時，整個人和車身已經來到了五號彎入彎的外線區域。
五號彎是一個右彎，和四號彎相反，所以這條四百米的直線秦川依然需要騰挪翻身，但是過程不用那麼著急。
翻身，來到刹車點，賽車減速，
發動機重新降回二檔，轉入五號彎。
五號彎右彎，三人再次貼入右邊內線。
不過這一次，三人的刹車都沒有在第一時間推到最極限，傾角也沒有著急下探。
“赫雷茲的五號彎是一個前段高速的發卡彎，這個發卡彎的速度並不低，車手一定要小心。”
解說席上，小張快速訴說五號彎的情況。
五號彎是一個發卡彎，前五個彎道裡，這已經是第三個發卡彎了。
五號彎的整體布局形狀類似6字型，6字型並不是指這個彎道的角度會像6的下端一樣卷曲到一起，而是指6的左半部分。
這裡和五號彎的入彎刹車區的形狀很像，彎道的入彎區域很長，前段微微彎曲，後段才逐漸角度變大，最後擴張到發卡彎的角度，整體就像是6左邊的書寫開頭一樣。
這個入彎曲線，車手需要早早的傾斜車身，保持一個很輕微的傾角減速，輕微減速，然後以很高的速度衝進彎裡。
隨著彎心的越來越近，逐漸加重刹車。
這個彎需要車手很高的理解，因為他的刹車區很細膩，每一個位置刹車力道的差距都會影響圈速。
也是因為這一點的緣故，想要在五號彎超車也比較困難，車手在這裡都會很小心，很提防。
五號彎前，秦川視線掃向彎心，與此同時捏下刹車拉杆，他沒有選擇很晚的刹車點，相反甚至還提前了一點。
佩德羅薩跟他講解過這個彎的具體細節。
這個彎道危險的地方在於越靠近彎道刹車力道就越重，直到即將逼近彎心前刹車力道才會逐漸放開。
這種循跡刹車非常考驗經驗，這是他不具備的，儘管聽了佩德羅薩的全部經驗之談，秦川第一圈還是打算在這裡保守進行。
“三台車通過五號彎，這邊出彎後將會來到一條直線，這條直線的尾速近三百，也是赫雷茲最長的一條直線。”
“並且這條直線的末端彎角就是著名的佩德羅薩彎！也就是赫雷茲的六號彎彎角。”
五號彎出來，解說席上的小張宣布了下一個彎角的情況。
這個六號彎就是以佩德羅薩命名的彎角。
場上，賽車飛快的加速，三台rc16一台跟著一台車的尾流全力開油。
賽車的尾速一路攀升，很快便達到了接近三百的程度。
尾速297，秦川捏下刹車拉杆，與此同時，右腿伸出，賽車極限重刹。
六號彎是一個向右的重刹彎角。
也是gp赫雷茲賽道最重要的超車彎角，這裡曾經完成過很多次堪稱世紀性的超車。
刺耳的刹車聲響起，後輪離地，賽車極限重刹，秦川的腳在地上摩擦起陣陣白煙。
“第一區段的段速出來，馬丁來到第一，馬王第二，佩科這邊排在第三位，第四位是佩德羅薩，第一區段最快的前四位中有三位都是東牙車手！”
三號彎出來，代表著第一區段結束，目前最快的四位當中除了佩科全部都是東牙車手。
kTMp房內，僅存的斯通納看著場上第一區段的圈速摸了摸下巴，這個圈速還算正常，隻是他沒想到佩德羅薩這老家夥居然還能排在第四的位置。
要知道這家夥已經逼近四十歲了。
“我去，帶刀侍衛排在第四，這也太牛了吧。”
“牛，確實牛，這都退役多少年了，還能和場上第一梯隊的車手做到同一個圈速，我忽然有種直覺，感覺現在的gp車手似乎沒以前的車手實力高。”
“話說秦神這場咋又拉了，第一區段都乾到二十多名開外了，排行榜上都找不到了。”
“淡定的撒，不要忘了這才隻是一練，秦神哪場比賽的一練都很拉，淡定點，等二練再看看，一練佩德羅薩這個名次到了二練估計也很難守住，都在演，誰是真發力還不知道呢。”