一個高速彎一個高速彎的通過，秦川整個人在賽道上開始繞圈，這七個高速彎連在一起組成了一個大一點的半圈型。
所以車手在通過這七個彎道的時候看起來的感覺就像是在繞圈，這七連左彎偶爾也被稱之為繞圈彎。
八號彎通過，秦川來到九號彎。
此刻他的車身已經開始輕微的抖動，顯然是因為速度太快加上路麵不平整導致的。
頭盔下，秦川目光深沉，眼神一眨不眨的盯著下麵的九號彎。
七個連續的高速彎角中，最後的九號彎和十號彎是速度最快的兩個高速彎角，也是最重要的，因為接下的十一彎是一個右彎，也是本條賽道三個右彎當中最後一個右彎。
薩克森林的右彎不同，這三個右彎每一個都擔任著很重要的任務，所以車手都十分重視。
鬆開油門，利用發動機減速，秦川開始進入九號彎，這是一個左轉角度不到九十度的高速彎角，因為他和前麵的八號彎有些距離所以此刻秦川的速度很快。
不過進這個彎也不需要減速太多，甚至不需要捏刹車。
鬆開油門，秦川操控賽車進彎，賽車的左膝蓋貼在地麵上，紅白路肩在視線左側飛快的滑過，以200碼的車速進入九號彎。
整個過程右手始終放在油門上，雖然在入彎前鬆開了一會，但是在膝蓋接觸地麵之後又握了回去，並且狠狠的開油。
這次九號彎出來之後，秦川握住油門的右手又微微一鬆，賽車輕微減速之後立馬又一次開油衝進十號彎裡。
九號彎和十號彎中間的減速區大部分車手都選擇了鬆油減速，秦川也是一樣，這叫發動機製動。
發動機製動並非隻有降檔這一種，鬆開油門本質上也叫發動機製動。
這種連續高速彎尤其是九十彎這種速度非常高的，用前刹來減速會讓賽車變得不穩定，並且失誤率很高，相反鬆油用發動機製動效果會出奇的好。
賽車衝進十號彎，膝蓋又一次貼住了地麵，出彎身子迅速翻轉，翻身騰挪轉入下麵的十一號彎。
rc16的車身在翻身時速度微微顫了一下，但是速度不減，儘管是翻身也依然在開油。
十一號彎是一個右彎，並且還是一個高速彎角，不過這個高速彎角很凶險，原因是從十號彎出彎開始，這裡又一次開始下坡。
翻過十一號彎彎角，車子就已經進入到了一段長下坡直線，這個坡要陡的多，並且是一路下坡，足有四五百米。
秦川翻身進入十一彎，在出彎之後賽車外拋到外線，同時開始加速。
十一號彎後麵是一條下坡的大直線，長度比終點直線稍微短一點，但由於前麵幾個高速彎角已經把速度提升來的緣故，這裡的尾速高達三百。
一個非常高速的下坡。
rc16的風擋被風吹得輕輕顫抖，秦川整個人躲在風擋之後，賽車剛剛升到六檔與此同時賽車也來到十二號彎，來到坡底。
十二彎這裡是一個直角彎，也是全場少有的另一個超車彎角，大直線末尾的重刹。
秦川穩紮穩打刹車，這裡的刹車很重，賽車的抖動也增加了些許。
左轉的十二彎通過後，賽車外拋到外線來到十三彎，依然是一個左轉的直角彎，也是全場最後一個彎角。
這一彎也是上坡彎，之前直線降下來的海拔在這個彎又升上去了一部分。