車手隻是輔助，並且路麵滑動較小，這是能救回來的原因之一，白線滑動則會非常大，電控已經基本沒用。
二號彎出來，馬丁的賽車沿著路肩一路加速，速度在直線衝線找回，兩台車一前一後來到了三號彎前。
“三號彎這邊，馬丁抽頭了，他要借助這次上路肩的速度來幫助超車！”
“是的沒錯，剛剛他不光拉回了差距，出彎速度也要比秦川快上一籌。”
解說席上，蔚然和小張語速飛快的說道。
三號彎，馬丁操控gp24果斷來到秦川內線，兩人捏下刹車拉杆，賽車極限重刹。
馬丁在三號彎果斷的發動了進攻。
馬丁在內，秦川在外，秦川後輪離地，賽車尾部翹起，rc16前避震瞬間觸底，輪胎逼近抱死的邊緣，馬丁後輪則停留在地麵上，但是刹車力道完全不輸給秦川。
秦川輪胎狀態更好，馬丁刹車盤溫度和胎溫更高。
兩人各占優勢。
刺耳刹車聲響起，伴隨著嗡嗡嗡的變奏降檔聲，幾聲退檔之後，兩台車同時開始傾斜，準備入彎，這次拚刹車二人誰也沒有討到便宜。
秦川在外線入彎，車身略微靠前，馬丁在內線入彎，車身微微靠後。
兩台車前後微微錯開。
巧合的是，馬丁的賽車雖然落後秦川但是車頭卻剛好卡在了秦川車身中間的位置，這就掌握了線權，內線的線權，導致秦川不敢強行關門，隻能在外線進彎。
motogp線權這一點和f1的超車規則有所相似。
f1的超車規則是後車如果進彎掌控內線線權，前車不能強行關門，必須要給內線留出一台車的縫隙來保證後車過彎時能夠通過不發生碰撞。
如果強行關門，後車無路可走，就會撞上。
眼下的狀況就和f1規則中的超車有異曲同工之處。
如果馬丁車身沒到一半，秦川就可以關門，馬丁則必須強行減速讓秦川先進彎，這樣不光會掉節奏，自身速度也會受到很大的影響，反之秦川就不能強行往內靠。
這項規則的出現也和刹車有關，沒到一半強行關門後車還算能強行刹住，可如果車身過半時前車強行關門，那麼內線的車想要避免碰撞強行刹車其實也已經刹不住了。
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ps:F1的公司厲害啊，gp已經被f1的公司收購了，聽說新規則要大幅度減少東牙和小利國的車手，限製這兩家的車手數量。
看了這麼多年老車迷總算是盼來點曙光了。
個人想法，gp之所以小眾和這倆脫不開乾係。
書裡最高組有三十位車手，實際上如今的gp隻有22位，這22位裡6個小利，10個東牙，光看就知道為什麼gp沒f1火了。
這16人不光占據了人數，還占據了頭排，幾乎把賽事玩成了內賽。
就這樣的局麵除了特彆特彆熱愛這運動的人彆人怎麼可能會關注這樣一個比賽。
個人角度我隻能說，提這個想法的人的確是衝著讓這運動火去的，多元化才能讓它不小眾。