第972章?誰也不敢賭
不過肉眼可見，外線入彎優勢在秦川。
騰挪一下之後，他這個外線瞬間就會成為內線，而且速度還不會比馬丁慢多少。
外線入彎後，秦川在外線一個翻身，賽車瞬間搶入四號彎內線，車身傳來陣陣抖動，秦川雙手發力強行穩住車身，
此時此刻的馬丁翻身後在秦川的右側，速度要略慢一些。
賽車很快被穩住，秦川以內線的優勢進入四號彎，右手微動，賽車一邊出彎一邊直立，rc16前輪離地，在來到外線時油門直接焊死，賽車暴力開油加速。
秦川身體縮在風擋後麵，rc16不斷咆哮朝著六號彎衝去，外線進彎的馬丁跟在後麵，gp24死死咬住rc16，調整身位之後儘可能的去吸秦川賽車的尾流。
“兩台車來到六號彎前，馬丁在這裡依然還會動手，不過按照我的推算，他的超車成功率並不大。”
“決斷最終勝負的彎角很可能會在九號彎。”
“這是本場比賽的最後一個超車彎角。”
解說席小張的聲音傳來，馬丁這次出彎是在外線出的，沒有第一時間借助尾流，尾流優勢最明顯的其實是在出彎那一段，和速度起來後直線的那一段。
出彎借助尾流對速度的提升會很大，這個時期的尾流作用相對小，可是後車一旦獲得比前車更快的出彎初速度，那麼很容易直線完成碾壓。
馬丁缺失了這一段的尾流，那時候他在秦川的外側。
加上這段直線較短，也很難有尾流第二優勢區段，馬丁本身外線出彎速度就會有損失，加上他的輪胎餘量，出彎速度不會比秦川快，甚至還會稍微慢一點。
gp24加速肯定比rc16強，但秦川後胎餘量要比馬丁多。
後輪不像前輪，溫度不受跟車影響。
所有賽車的後輪溫度大致都是相同的，後刹也不像前刹那般矯情，賽車的後刹采用的鋼盤，並非碳盤，這樣的好處是降低成本，還能提升後刹性能，碳盤的優點是溫度承受上限高，但是溫度低時刹車性能不足。
鋼盤恰好相反，後刹不頻繁使用，不會高溫，不會讓鋼盤形變，如此情況自然不需要碳盤，用了碳盤反而沒有好處，後刹很難達到碳盤的工作溫度。
六號彎一閃而來，外線，秦川刹車捏緊，賽車後輪再次離地，賽車重刹，這一次馬丁的賽車並沒有出現，秦川的視野裡並沒有看到那台gp24。
對此秦川略微疑惑了一下，緊跟著便聽到了右後側傳來的賽車發動機聲音。
馬丁出手了，不過正如小張預料的那樣，這裡超車實在是太勉強，以至於他抽了內線，並且嘗試了晚刹，卻無法和秦川並排，隻能落在秦川後方一點的位置。
看到這一幕台下奔奔的負責人反而是鬆了口氣，六號彎的局麵不利他是知道的，可至少馬丁沒有上頭。
這是好事。
如果馬丁上頭了，按平時的風格絕對會強行刹這一下，那樣隻會外拋，還會丟掉速度，眼下的選擇雖然無法超車但是更明智一些。