明年的部件並不著急，下半賽季還有足夠的時間繼續開發，半年時間足夠改善很多事情了，在red哞環使用的部件很好用這就足夠了。
這能保證他下半賽季的競爭力會再上一層樓。
爭奪世界冠軍的把握又大了一分。
接下來，佩德羅薩又以視頻的角度給秦川介紹了一下rc16的升級，車就在他旁邊，佩德羅薩整個人蹲在地上，鏡頭對準rc16的後輪。
通體黑色的rc16龐大的車身出現在電腦屏幕上。
這台rc16沒有任何版畫，采用的是素色包圍，整體純黑色，看起來少了些立體感多了些霸氣。
佩德羅薩將鏡頭對準了rc16的後輪，更確切的說是後搖臂。
秦川眉頭一挑，他看到自己這台車的後搖臂上多了些東西，比如兩個導風板和一對小翅膀。
導風板和小翅膀分彆在後搖臂的左右兩側，佩德羅薩先照了一下左邊，然後照了一下右邊，表示這兩塊是對稱的。
秦川趁著這個功夫仔細觀察了一下。
這兩片導風板配合後搖臂遮住了半個輪胎，光看一眼秦川就知道它的作用是什麼。
moto3曆史上出現過一種封閉輪轂，又叫無幅輪轂，何為無幅輪轂。
正常的輪轂采用的是多幅式，類似自行車輪轂的格式，裡麵有多根支撐架類的金屬件支撐輪轂。
幅和幅之間有空隙，這些空隙就是用來讓側向風通過的，正所謂輪轂不是一張密不透風的大餅，他是有空隙的。
而無幅輪轂就是沒有空隙，整個輪胎加輪轂從側麵看就是一張密不透風的大餅，這樣的好處是直線賽車周圍的流動會非常規整，速度會很快。
沒有縫隙代表氣流會光滑的從輪胎側麵和輪轂側麵通過，如果輪轂有空隙，風則不會這麼順暢。
所以無幅輪轂一般用於加強賽車的直線性能。
但是一旦有側向風，無幅輪轂會出現極差的穩定性。
所謂的順風王，側風亡，這就是moto3當年的無幅輪轂。
不過現在在有些賽道上，還是有車手會用這套輪轂的，隻限於無風的賽道。
rc16上的導風板顯然和無幅輪轂是一個原理，不過他隻遮住了一半，顯然也是考慮過側向風的緣故。
秦川繼續看。
視線聚焦，秦川鎖定了在左右這兩塊導流板上還各有的兩個小翅膀。
翅膀不大，呈現左右水平狀，一個向左側突出，一個向右側突出，在搖臂的左邊和右邊，長度向外側突出四公分左右，形狀類似飛機的機翼，在搖臂兩邊安裝了個飛機的小翅膀？
這...是不是太古怪了點。
一旁的薑悅皺起眉頭，在看這些東西的時候她總覺得賽車這東西太可怕了。
真是為了快什麼奇形怪狀的東西都往上加。
秦川則是繼續仔細觀看。
說是飛機翅膀當然這肯定是縮小版，並且這對小翅膀產生的也不是升力，而是下壓力，翅膀的幅度剛好和飛機的相反。
這個作用就更明顯了去，秦川幾乎沒有思考就猜出來了。
前者是為了讓空氣流動更規整，不讓風從輪轂之間的空隙鑽過，提升直線速度，而這對小翅膀則是為了提升後輪的下壓力，也是為了直線。
小翅膀這個東西古往今來提供的就隻有下壓力。
秦川對於gp廠車現在越來越多的花裡胡哨改件沒有太多意外，也沒覺得突兀。
說實話，眼下的gp廠車隱隱有著朝鬼火方向發展的可能。
各種花裡胡哨的小翅膀。
不過秦川還是能感受到二者的區彆，鬼火是突兀和廉價，gp則還沒到那個地步，比如這兩對小翅膀和導流板，它的形狀太小了，雖然突兀，可如果ktm不公布，車迷光靠眼睛看可能賽季結束了都未必發現得了。
gp的賽車突兀就突兀在這些近看的細節上，和鬼火那種特彆大的突兀還是有區彆的。
“這兩對翅膀隻有四公分，我測試過了，他們在車身傾斜時會被前麵的賽車包圍擋住，唯有車身直立才會發揮作用，對直線加速有微弱的幫助。”
佩德羅薩的聲音繼續說道，語氣中帶著疲憊。
很顯然，這個部件是在出彎後，車身直立的時候才會產生作用，在車身傾斜狀態下則不會產生作用。