斯通納這一次反而是冷靜了一些，聞言一旁的約翰和佩德羅薩兩人都點了點頭。
的確，這種情況也不是不可能出現。
速度慢了不單單一定就是賽車導致的，尤其是眼下這種局麵其實還有一種可能。
剛剛的情況佩科顯然是知道自己左側的定風翼出現了脫落，這一點通過他的視角他雖然看不見可剛剛碰撞時自身肯定也感受到了，所以這個速度慢也有可能是佩科自己在保險的跑左彎，在這種情況下從而影響的圈速。
何為保險跑，這就像是你知道了你的車左邊出了問題，這個問題可能會影響你轉向，但是你又不確定會不會真的影響到自己轉向，所以你會謹慎的去過左彎。
然後一點點的去感受，一點點的去突破，逐漸的感知問題，察覺自己的賽車到底會不會影響過彎。
這種情況其實更常見一些，最終隨著比賽的不斷進行車手隨著比賽的激烈程度開始不斷的突破極限，到時保險跑的保險程度也會逐漸減少，後來察覺出來其實自己車的損傷並不會影響到圈速，結果到了那個時候車手又開始了全力衝刺。
這就是斯通納所想的另一種可能。
作為車手佩德羅薩也非常懂這些，了解其中的道理。
萬一佩科現在真的是因為害怕摔車從而不敢在左彎跑的太快，等等下這家夥反應過來後肯定還是會提速的。
六號彎下坡，秦川整個人死死的貼在佩科的身後，rc16瘋狂的轟鳴，下坡產生的狂風此刻也更多了，狂風不斷的吹在秦川身上，吹得秦川身上的皮衣獵獵作響。
下坡，壓彎，在六號彎秦川加大了自己的過彎傾角從而博取到了一個更快的速度，賽車跟在gp24身後隱隱有種要超越的感覺。
似乎想要抽頭。
“這個左彎秦川似乎有想法，這邊已經來了！秦川出手了！”
小張在解說席上剛剛注意到這一點秦川翻身後就已經出手了。
六號彎沿著彎心通過後秦川雙手抓著車把，在賽車下坡後的一瞬間他的身體猛地抬起rc16也隨著他的動作直立緊跟著連車帶人迅速翻轉到另外一側，避震觸底。
騰挪翻身，在翻身的時候秦川已經巧妙的卡住了七號彎，刹車，賽車直接抽進內線擋住了佩科準備入彎的線路。
內線晚刹，標準的借助翻身完成的超車操作。
七號彎是一個左彎並且是高速彎。
按照秦川對杜卡迪賽車的了解杜卡迪賽車的車頭正前方兩個主定風翼的作用是為了幫助刹車，以提供車頭重刹時需要的下壓力，而側麵的小定風翼則多半是為了彎道準備的，而且大部分都是為了高速彎準備的。
杜卡迪的彎道一直有問題，這點老車迷都知道，以往杜卡迪賽車在彎道很容易摔車，這一點在加入了這些定風翼後才有了很大的改善。
所以秦川估計這個七號彎佩科的速度絕對會受到不小的影響，上一圈他就觀察過，這一圈他選擇自己動手。
賽車沿著彎心通過，七號彎秦川完成了超越，出彎後整個人再度快速翻身，提前擋住佩科的路線，賽車轉入下麵的八號彎。
八九十三個彎角，秦川操控賽車在中線減速入彎，死死的壓住佩科的路線，防止佩科在這裡超車。
這三個彎道都是右彎對佩科並無影響，況且對方在這裡本身就是很快的。
三次傾斜車身，秦川的膝蓋在地麵擦出一道黑色的痕跡，見到秦川用防守線路擋住佩科台下最高興的莫過於奔奔p房的負責人。
防守線路是最丟速度的，秦川這一守領跑的馬丁自然是收益最大的。
幾乎是獲得了完美帶開的條件，三個彎道過後馬丁已經帶開了不小的一段差距。
同樣最著急的莫過於杜卡迪廠隊這邊，不少工作人員都是急的焦頭爛額，如果馬丁跑遠了就算最終過了秦川那冠軍多半也保不住了。
冠軍是冠軍，第二和第三則是另一種含義，隻有冠軍是最有意義的，二三名在記錄上都是以頒獎台來記錄差彆可不是一星半點。
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