小張同樣是麵色激動，他已經做好了拿第二的準備了，沒想到居然峰回路轉，還有戲。
不過很快他臉上的激動就消失了，雖然一二區段都很快，但這三區段七號彎的出彎問題還是沒有解決。
這個問題他覺得還是要處理，否則怕是會影響正賽速度，還很容易在這個彎道被超車。
秦川的排位賽圈速之所以慢問題就出在這個三區段，七號彎到九號彎這個位置
確切的說問題的點在七號彎的出彎。
在七號彎出彎的時候，秦川的後輪有著輕微的滑動，這對賽車的速度造成了不小的影響，這個滑動不是滑胎那種主動滑動，小張猜測應該是被動滑動，也就是無法避免的那種，這是秦川一直沒辦法解決的關鍵所在。
如果能解決七號彎出彎時後輪的滑動那估計秦川這個杆位就穩了。
p房裡，約翰雙手捏得緊緊的，看起來十分的緊張。
前兩個區段他倒是不擔心，他擔心的隻有這三區段，這三區段的問題很大。
三區段七號彎的問題他們一直沒有解決，這個問題在排位賽能靠其他區段彌補那倒是還好說，排位賽肯定是沒什麼問題，但正賽就麻煩了。
饒是他這種水平的機械師對這種滑動都沒什麼辦法。
這個七號彎是秦川的風格導致的，而不是車的問題。
六七彎看似是兩個直角彎，但是實際角度卻沒那麼大，大概在八十度左右的樣子，屬於銳角的級彆，隻是看起來比較接近直角彎，尤其是這個六號彎，可能才隻有七十多度的樣子，兩個彎道連在一起從宏觀角度看和直角彎相差不大。
兩個彎道的結構形似Z字彎角結構連接，z字是兩個發卡彎組合，這裡換成兩個不到直角彎的彎角組合而成，略有不同。
這就奇怪的組合就導致了這兩個彎角的跑法有些類似鶯國站那個十號彎的跑法。
鶯國十號彎的跑法是什麼，就是忽略掉第一個彎道。
第一個彎道直接當做不存在，略過去，以下麵的彎道當做第一個彎道去跑，去刹車，事實上他們也是這麼去做的。
這個第一個彎道雖然有七十多度，但這條賽道寬，所以可以這麼跑。
車子先在大直線末端減速，降到二檔，接下來傾斜車身開始入六號彎，入彎一路帶著前刹，正常帶刹入彎是帶到彎心，但是六號彎不同，秦川一路帶著刹車衝進六號彎裡，要超過彎心區域，直接來到了兩個彎道的中間翻身區位置上。
一直帶著刹車通過彎心，並且超出一段區域後，在翻身區裡直接翻身轉入七號彎，省掉了過六號彎的步驟。
翻身點還在兩個彎道中間的位置，可秦川通過六號彎的方式卻是一路抱著刹車減速通過的，相當於直接略過。
這就是六號彎的跑法，秦川在六號彎的時候沒有出任何的問題，問題出在他翻身之後。
也就是在這個翻身的時候，車子出了問題，因為是一路刹車帶著入彎的，這和以往連續彎的過彎方式不同。
車手翻身需要依賴油門，因為油門才能把車身拉直，正常的連續彎第一個彎出來，賽車需要開油出彎，借這個時機翻身，然後減速再進第二個彎道，秦川如今雖然省略了第一個彎道，可還是要開油才能翻身。
秦川在開油的瞬間，車身借助開油的力道直立，然後翻向另一側，在車頭朝向七號彎的時候，秦川再度刹車，來減速進彎，剛貼入彎心，就需要再開油出彎。
第一個彎道可以不減速，可以滑過去，但是第二個不行，必須要減速才能進。
或許是因為秦川在這一塊區域的刹車油門變動頻率太快，加上前避震本身調教的就太軟，在刹車減速進入七號彎的時候，再出彎秦川的車身一時間重心沒有調整過來，後輪沒有抓住地麵，出現了一瞬間的打滑。
賽車的重心本就是隨著刹車的變動而變動，你刹車，前避震觸底，車身因為重心迅速轉移到前方後輪會出現離地情況，你開油，重心會瞬間靠後，出現前輪離地的情況。
這個重心轉移的速度和減震有關，硬的減震回彈快，你的減震足夠的硬那重心的轉移就很快。
硬的減震可以更快的反饋油門和刹車。
秦川的前減出於刹車方式的緣故比一般車手要軟，也就是說在秦川開油的一瞬間，重心可能還在前麵，導致後輪的抓地力下降無法承受秦川這忽然大力的開油，而出現了打滑。
這是他分析過後的原因。
對此約翰還特意看了一眼，佩科也有這個情況，可要比秦川好一點，可能是因為杜卡迪的後尾翼提供的抓地力要比ktm的大。
反觀那位八冠王則就完全沒有這種情況出現。
顯然對方的刹車方式不是佩科和秦川這種。