隨著賽車再一次從九號彎駛出，這一次三區段秦川的段速有了明顯的提升，直接做到了個人最快，儘管和馬王之前的三區段圈速依然有所差距，但是已經相差無幾了。
ktmp房裡，見到這一幕的所有人麵露喜色，他們沉寂已久的問題總算是解決了。
厲害啊，不虧是上個賽季最大的黑馬，他們車隊最大的依仗。
台上，小張和蔚然在看到這一幕之後兩人也露出一抹喜色。
動力滑胎，這可不是什麼輪胎抖動，二者完全不是一個概念。
動力滑胎和輪胎的滑動是非常好分辨的，前者是一直滑，滑到一定程度後穩穩的抓住地麵，整個過程絲滑無比，後者則是隻滑一下然後很快就會停下來，停下來後車身會劇烈的抖一下，晃動極大。
至於為什麼隻滑一下，原理很簡單，假設地麵當時的抓地力係數為10，此刻車身重心在前，正在逐漸的往後回移，你在第一下就給出了20的油門，那麼你的後輪就會忽然滑動。
因為油門給的力度超過了輪胎的抓地力，後輪打滑。
如果你電控設置的抓地係數差就在十，那麼你這一下油門就會觸發電控，電控會主動切斷你的油門讓賽車減速，從而恢複抓地力。
不過更多的車手不會將電控設置的這麼短，這麼靈敏，大多數情況都是車手自己停止了開油讓賽車恢複了抓地力，或者因為那一下的劇烈抖動下意識的停止了油門。
隻要油門一停，重心一直在後移，後輪抓地力係數也會隨著重心後移不斷的上漲，停止一瞬下一秒的抓地係數可能就到了20賽車就會恢複抓地力。
秦川之前顯然是采用了以上兩種情況。
至於最簡單的解決方法油門直接開到十，這個方法肯定是相當有用，可以直接避免輪胎的滑動，出彎直接更小的開油。
可是這樣速度就沒了，人家開二十沒事，你開10，那你這速度直接不就丟了一大截嗎。
這就是秦川始終無法解決問題的關鍵，因為壓根就避免不了。
你想不滑就丟速度，滑了一樣丟速度。
秦川的動力滑胎算是巧妙的緩解了這一點，不能說是解決了，因為這個彎隻要你滑了那就肯定還是慢了。
就算是滑胎也是慢了，因為這個彎滑胎沒有什麼優勢。
真正滑胎有優勢的地方是出彎後有小直線或者急加速的區域，車頭更快回正，可以更快出彎。
動力滑胎的開油方式是第一下隻比摩擦係數多一點點，比如第一下隻開13，或者15的油門，隨著重心不斷的回歸後方油門一點點加大，保持每一個區域點都比抓地係數高出3到5，這樣後輪會稍微滑一點點，但是會很規律，這就是動力滑胎。
難度高但是非常絲滑。
三區段出來，秦川沒有第一時間去看圈速，而是繼續穩住車身前進，rc16不停的翻轉開始不斷的靠近前麵的彎道，一個個通過。
每一個秦川都按照排位賽的標準去跑，絲毫沒因為這一圈廢了而輕心。
“十五，十四！十三！十二！”
“十一！秦川通過終點線，秦川還有時間來做最後一圈，這邊來看看有沒有機會衝擊一下杆位！”
“排位賽還剩下最後一圈！”
在時間還剩下十一秒的時候，秦川的賽車通過終點線，看秦川還有機會來做最後一圈小張鬆了口氣。
十一秒後排位賽正式停止打表，秦川是最後一個擁有再做一圈圈速的車手。
隨著打表場上還剩下半數車手，這些車手都是趕在時間結束前衝線的，他們還有做一圈圈速的機會。
“秦神加油！”
“馬王加油！馬王必勝！”
“瑪德秦神給我乾爆他們！”
“......”
看台上，雙方車迷都在奮力的嚎叫著，給彼此喜歡的車手打氣。
眼下競爭杆位的主力選手還是秦川和那位八冠王，此刻馬王也留在場上，秦川這一圈剛開始他則是已經跑完一半了，一段灰一段黃，看樣子似乎是有機會再刷新一下，但機會似乎又不大。
處在一個隨機的狀態。
更多人把目光投在了秦川身上，想看看秦川能不能創造出一個奇跡。
“這邊第一區段開始，秦川開始提速，他隻有這一圈的時間來做圈速，千萬不要影響到自己的心態！”