第1147章?世界冠軍戰馬來
秦川操控賽車在賽道上高速騰挪，車速並不快，此刻秦川處在第三的位置，身為杆位的他並沒有選擇在暖胎圈起步之後領跑，而是放緩了速度混在車群裡麵。
目的自然是為了觀察佩科的賽車。
對於觀察彆人車輛這種事情秦川始終都沒覺得不好意思。
關注自己的競爭對手是最基本的，就像杜卡迪他們也同時在觀察ktm的賽車一樣，如果雙方互換，ktm也藏的這麼深的話，對手也會跑過來觀察的。
這都是常規操作，隻要不是效仿之前某家車廠那種直接拿著設備去掃描彆人賽車建模的情況都可以了。
用眼睛看不違規。
ktmp房裡，此刻火急火燎趕回來的約翰沒有看暖胎圈的比賽，而是目不轉睛的盯著電腦，剛剛那多出來的線讓他現在有什麼懷疑。
此刻電腦上是一張gp24的照片，不是偷拍，而是他從網上找出來的記者采訪圖。
他沒有記錯，後避震哪裡確實多出來了一條線。
且可能是用來傳輸數據或者起到某些作用的線。
“約翰前輩，你是不是看到什麼東西了。”
佩德羅薩第一時間湊了過來，對於杜卡迪他也有種不好的預感，這次杜卡迪表現的太詭異了。
連排位賽都藏，這是在謀劃什麼。
佩科在排位賽的最後雖然發力了，可是圈速卻顯然不應該是升級之後賽車該有的圈速，相反，甚至佩科給人的感覺更像是排位賽怕拚摔了，摔到車子的感覺。
車手拚圈速難免會造成摔車，這種情況下摔了就摔了，車隊也不會覺得有什麼，尤其是測試的時候，隻有摔車才能體會到賽車的極限狀態。
以往的時候杜卡迪雖然也會藏著掖著，彆說是杜卡迪了就連他們自己也會，不想那麼早的暴露，但是到了排位賽的時候這些東西都是藏不住的。
畢竟一個杆位那涉及到曆史記錄問題，遠比隱藏實力要重要的多。
杜卡迪這次太不正常了。
“如果我沒猜錯的話，杜卡迪應該是調整過後避震預載裝置，這一站對方賽車的避震傳輸線和上一站使用的賽車不一樣。”
“這裡頭怕是有些問題。”
“就是不知道這個位置會不會是杜卡迪這次升級的重點方向。”
約翰沒有隱瞞，將自己看到的事情說了出來。
gp廠車是一個極為複雜的東西，光是一個前刹車就有超級多的傳感器覆蓋，在追求極致的減重情況下線路都是沒法隱藏的，一些黑色的電子數據線都是裸露在外。
也沒必要隱藏，這樣反而更方便機械師調整和收錄數據。
而廠車在後避震的位置有一套電子裝備，這套裝備的作用是起步時控製後避震下降，還有一些大直線前的出彎，通過手動開啟後避震下降係統來改變車子的重心，從而達成提升出彎速度的效果，這就是大名鼎鼎的後避震預載裝置。
正常來說這裡應該有兩條線路，一條傳輸數據，一條起到控製作用，但剛剛約翰明顯察覺到佩科車子上多了一條，廠車上的東西但凡多了，那絕對是有作用的，那到底它的作用是什麼。
這是約翰現在在思考的事情。
他想不通！
聽完了約翰的話，斯通納和佩德羅薩兩人也都陷入了分析中。
誰也沒去管暖胎圈的事情，暖胎圈並沒有什麼參考意義，車手都不會用全力去跑。
斯通納對這些不是很懂，他騎車的時候壓根就沒這些亂七八糟的電子設備，佩德羅薩則相對理解一些，隻是他想不到杜卡迪能在後避震懸掛上做出什麼升級。
這東西實在是太簡單了，壓根就沒升級的基礎條件。
“後懸掛最快能做到什麼程度，約翰前輩。”
“後懸掛係統最早是由杜卡迪推出的，但目前他們大概也做到上限了，這也是我奇怪的地方，在這裡做升級對圈速根本起不到什麼作用。”
約翰搖頭搖頭，杜卡迪之所以如今這麼強悍除了他們找到了研發的方向，還有聽取車手意見之外，另一個占比很重的點是他們的黑科技也很厲害。
像如今的起步係統，以及這個後懸掛預載係統，這些都是杜卡迪帶來的，最早都是由他們亮相圍場的。
但是和賽車的機械機構，車架，發動機相比，黑科技其他的車隊很容易模仿，且上限很低。
比如杜卡迪目前的起步係統，基本已經做到最好了，ktm並沒有開發，隻是跟風模仿如今也能做到百分之七八十的水平。
這東西入門不難，就是把前後避震降低這麼簡單。
而後避震預載係統則更簡單，就是一個車手手動操控後避震下降的東西，比起步裝置還要簡單。
說實話，就是讓約翰去想，後避震他也想不到任何可以優化的地方，怎麼？都是按下按鈕就下沉後避震，你家的下沉的快還是怎麼滴。
這東西拚的也不是下沉速度，一個完全沒有技術含量的東西，他根本想不清楚杜卡迪能在這裡升級什麼。
如果是升級起步裝置或許他還能理解。
起步裝置會相對難一些，原因是每一條賽道的抓地力不同，比如新鋪設瀝青的賽道，還有雨天，這種賽道抓地力會比較低，起步的時候後輪容易出現打滑。
這時候起步裝置就要做出調整。
比如常規情況下是前避震下沉十公分，後避震也下沉十公分，這樣車身的前後重心是不變的，隻是整體重心降低了。
這種就是最普通的起步裝置調整，適合所有抓地力不錯的賽道。
可如果是在抓地力低的路麵上，打個比方，車隊一般會把後避震降低十一公分，前避震降低九公分，後避震多下降一些，這樣在起步時車身的整體重心要比正常情況靠後一些，重心靠後，後端比前段重，從而緩解後輪抓地力的問題。
起步之後車身則會恢複正常，還不會影響到賽車在比賽時候的重心。
這是起步裝置的調整難度，上限會略高一些，需要車隊經驗和數據的加持，但後避震預載幾乎可以說是毫無經驗，有手就行，壓根沒什麼難度。
一個簡單的收縮避震裝置即可。
三人想不到結果最終ktm的負責人直接把ktm的工程師找了過來。
因為要測試的緣故，這次工廠那邊的電腦工程師也來到了現場，賽車調教是約翰的強項，可研究這些稀奇古怪的玩意是這幫工程師的強項。
......
場上，秦川操控賽車不斷的出彎，暖胎圈已經進入尾聲，車群來到了最後一個彎道。
十五號彎！