馬來賽道全長五點五公裡，共有十五個彎道，這條賽道最著名的就是最後一彎十五彎。
夾子彎道。
之所以叫夾子彎道是因為十五彎是一個掉頭彎，和T國站的三號彎很像。
都是類似U型的彎角，但是彎心要比T國的三號彎小，也就是U兩邊的直線要更加靠近一些。
這就促成了這個U彎道要更急，刹車要更狠。
還有一點之所以說像是因為十五號彎也是銜接兩條大直線。
十四彎出來有一條一公裡的大直線，直線末尾重刹進入十五彎，十五彎出來又是一條一公裡的大直線，這裡和T國賽道三號彎簡直是一模一樣。
彎前和彎後各有一條大直線。
十五號彎外線，秦川右手捏住刹車，上半身挺直，左腿伸出，賽車在外線重刹。
另一點和三號彎不同的是十五彎是個左彎，需要向左壓彎才能通過。
賽車完美減速後秦川左腿收回，上半身外探開始下傾角，側掛過彎，膝蓋穩穩貼合路麵。
rc16帶著很低的傾角過彎，足有六十五度。
暖胎圈都用上六十五度的傾角，可想而知這個彎道平時正賽的賽車角度會有多低。
到達開油點時，秦川鬆開刹車，右手抓住油門開始緩緩扭動。
與此同時秦川的身體開始回位，rc16緩緩直立，後輪開始提速帶動車子出彎。
秦川的左手按下左側車把下方的推杆按鈕，向前緩緩一推。
後避震在賽車加速出彎的同時開始緩緩下沉，重心轉移到尾部，通過後避震下沉來抑製翹頭，順帶著把後輪抓地力拉滿。
後避震預載裝置啟動。
出彎，秦川賽車外拋到外線，身體回到座位上，全力加速。
此時此刻秦川的左手也已經全部放開。
腳下開始升檔，賽車疾馳通過終點直線。
左側車把的預載按鈕操作方式很簡單，按下去便可以開啟後避震下沉裝置，雖然簡單可秦川的時機掌握的卻剛剛好。
這個東西開早了不行，開晚了也不行。
是一個很費車手心神的東西，雖然沒什麼操作難度，但是一旦忘記開了，或者開的慢了，你的出彎速度會慢上一大截。
馬來賽道對於後避震預載裝置的運用不算多，十四彎需要開一次，十五彎需要開一次，剩下的隻有八號彎需要開一次。
這三個地方都是在小直線前的彎道。
賽車升到三檔後，秦川並沒有繼續升檔，而是快速減速，降檔。
三檔退到一檔，賽車及時在直線中間起點的位置刹住，rc16穩穩停在了杆位發車的位置。
開啟起步裝置，秦川雙腳重新落回地麵上，賽車掛入一檔。
在秦川的視野正前方，舉著綠旗的工作人員站在車群前方揮舞旗幟。
“好的，車群重新回到起點，暖胎圈結束，綠旗揮動，這邊紅旗開始撤出。”
“比賽馬上開始，大家安靜。”
發動機沉悶壓抑的轟鳴聲在起點響起，原本騷亂的車迷此刻安靜下來，三十萬人的聲音開始慢慢變小，小張和蔚然一樣不說話，專注的盯著下方的起步車群。
蔚然開口“五盞紅燈亮起!”
壓抑的轟鳴聲緩緩加大，車手視線上移，上半身低趴，捏住離合的左手更加專注。
啪的一聲，五盞紅燈陡然熄滅，小張一聲大喊。
“紅燈熄滅，比賽開始！”
壓抑的轟鳴聲猛地爆發，所有車手全部鬆開離合，三十台廠車同時從起點彈射而出。
杆位，秦川左手猛地鬆開，在他鬆開離合的同時胯下的rc16猛地向前竄去，車頭重心上移，彈射起步，秦川的雙腿脫離地麵後下意識的向後伸了一下，並沒有第一時間將腿收回到腳踏上。
腿向後伸，同時上半身低趴，這樣可以讓身體的重心全部壓在車頭，從而抑製賽車提速產生的翹頭。
一檔車速來到了130公裡，秦川左腳回收到腳踏上，順勢升入二檔。
二檔再進三檔。
三檔再進四檔。
rc16全力加速，耳邊的風噪瘋狂衝刷著秦川的耳膜。
他的這次起步做的相當不錯，堪稱完美。
四檔之後，賽車來到一號彎刹車點。
一號彎是一個右彎，所以秦川現在的位置在賽道的左側，剛好在外線。
賽車超過常規刹車點半米後，秦川猛地捏下前刹，拉直身體的同時開始降檔，rc16迅速減速，前避震觸底，秦川的右腿高高揚起。
賽車在一號彎外線極限重刹，刹車力道拉到極限。
為了避免內線的車手在一號彎超車，秦川這次直接拚了一個半米晚刹。
胯下的賽車劇烈的顫抖，秦川明顯感覺到了後輪已經脫離地麵，但很快又重新落下，雙腿用力夾緊車身之後賽車傾斜，抖動消失，賽車開始傾斜入彎。
膝蓋接觸地麵，秦川上半身外探，側掛進入一號彎。
“一號彎秦川一個非常強勢的晚刹車直接守住了自己杆位的位置。”
“這一場比賽秦川的起步做的非常好。”
“一號彎出彎這邊立馬翻身，在細節上的處理秦川會不會有問題。”
一號彎剛剛轉入彎道，秦川迅速開油出彎，拉直車身的同時迅速翻身到另一側。
二號彎是一個左彎，且距離一號彎很近，幾乎是緊挨著的，完全可以把這兩個彎道理解為一個反向連續彎。