此外華投還有研究所和禾氏國際兩個相對特彆的單位，屬於總部直接領導。
經過這麼一番整合之後，華投將更加扁平化，當然孫祖傑也就更加如臂指使了。
這樣才合理，原來他那種華投港島國中之國雖然體現出了他非常的能力，但也帶有典型的初創氣息，是極不正常的。
隨著華投逐漸走向正軌，一個全新的時代開始了，當然孫祖傑真正要作為總經理出頭露麵，還要等到今年下半年，交接班之後。
隻不過在此之前，孫祖傑需要首先品嘗運十下馬所帶來的種種衝擊。
根據中央要求，八二年六月起孫祖傑開始視察在上滬成立的華夏民用飛機製造集團公司，先後視察了多個單位。
在與華夏飛機各下屬單位主要領導的座談會上，孫祖傑公開表示運十作為民用飛機項目已經失敗，沒有繼續試飛的必要，他已經向上級正式提出停止運十的試飛，另外暫停兩個發動機的研製。
孫祖傑同時提出大飛機項目組絕不能撤銷，應該以民機設計所為主體開展下一代飛機的預研。他要求民機設計所提出幾個技術方案報送華投總部備選。
從國內各家單位借調的相關人員，按照華投的請求，中央已經決定，他們將調到新成立的集團工作。
孫祖傑要求華投人力資源部和華飛集團主要領導親自負責，抓好這件事，同時各單位需要做好運十相關圖紙技術手冊的整理工作，已有的技術成果不能丟。
孫祖傑要求上飛廠對運十總裝線和檢測設備等提出處理方案，同時與麥道公司的合作，上飛廠有什麼想法，也需要一並報告。
說完了關乎上飛和設計所的大事之後，孫祖傑要求各家單位主要領導去華夏汽車和龍口考察，然後提出自己的改製和軍轉民報告，遞交給集團和華投。
接著，他對渦扇八這個發動機項目開始了另眼相看。他要求相關單位必須實事求是，以對黨和國家負責的態度，將主要研究成果和出現的主要問題一五一十向上彙報，集團專家組將對他們的彙報予以核查。
孫祖傑十分嚴厲的說道，“科研工作有其客觀規律，渦扇八的研究過程充斥著太多的不科學因素，到現在空中漏油都不知道是什麼原因，結果試飛用的還是買來的發動機。
今天第一次與同誌們見麵，各位又都比我年長，我不想說什麼過頭的話，也不想說什麼指責大家的話。
但是我需要明確的告訴大家一點，我們折騰了十幾年，花了那麼多錢，到現在根本沒有一台可以實用的渦扇發動機，甚至於能夠接近實用，讓上級看到成功希望的都沒有，這樣的資源浪費絕不能被接受。”
說到這裡，孫祖傑又溫和的說道，“我不懂飛機發動機，但我知道比汽車發動機要難無數倍，國家投資又不足，所以你們這兩個渦扇項目遇到困難是可以理解的。
現在你們這兩個項目暫時都要下馬，但是我想請你們記住，現在國家困難暫時下馬，不代表項目永遠下馬，萬一國家要重啟，你們要立刻能拿得出來，相關資料生產線等需要妥善保存，不允許有任何的破損遺漏，必須有專人負責。
華投從ac汽車公司買了發動機技術和生產線，還有東德專家幫助，即便如此，我還是告訴華夏汽車，我給他們十年時間，一定要紮紮實實的吃透發動機，未來要能夠改進，要能夠發展。
汽車發動機尚且如此，何況是軍用發動機。從現在開始，我向你們承諾，隻要上級還讓我負責華夏飛機，我就不對你們的發動機項目進度提出任何苛刻的時間表，你們一步步先把基礎打紮實。”
孫祖傑在集團成立剛剛劃歸華投之際，竟然就這麼急不可耐的強製運十下馬，震驚了所有人。
對於他提出的什麼新一代大飛機，所有人都以為他是有意忽悠，是為了安撫人心，所以次日一早消息泄露，憤怒至極的民機設計所好幾百技術人員圍住了招待所，憤怒的聲討孫祖傑是曆史罪人。