雙層車廂的生產廠不是鐵老大係統的，他們如果接納，就相當於又開了一個大口子。
華夏動力開了一個口子，這又要開第二個口子，口子開的多了，他們就實在沒有理由阻攔孫祖傑摻和到鐵路控製係統的研發中。
華投是工業係統公認的攪屎棍，要是沒有強大的後台，早就被趕出去了，哪還有今天的風光，所以鐵路係統非常忌憚，寧願割舍到手的燃氣機頭，也堅決不讓出控製係統的研究。
但是對於孫祖傑來說，鐵路機車控製係統是他必須爭取的項目，一個記憶深刻的功率半導體IGBT，不僅僅是鐵路係統的核心，也是未來新能源汽車的核心，是電力電子裝置的“CPU”，在軌道交通、智能電網、航空航天、電動汽車與新能源裝備等領域應用極廣。
而目前關於IGBT的研究國際上甚至都是空白，而第一代第二代IGBT隻需要五微米製程，也就是說隻要華投潛心開發，甚至可以搶一個先手。
這上麵的原理孫祖傑早就說過了，華投專家們也覺得可以試一試，第一代實驗室產品已經出來了，但是離大規模應用還有無數難度，但有希望就好。
凡是用電的地方都會用到功率半導體，而華國未來三十年就是大規模國家電氣化的過程，所需要的功率半導體將是天文數字，是以億為單位的。
因為周期問題，半導體行業事實上並不賺錢，但卻是基礎行業，一旦沒有就會被彆人捏住脖子，任人宰割。
雖然歐派電子未來需要不斷追蹤數字芯片的發展，但是歐派電子研究院投入資源最多的卻是功率半導體的研究，因為相比於數字芯片而言，這一塊的研究主要用於工業用途，不顯山不露水，但意義更加重大。
而且功率半導體的利潤率高、製造和設計結合度高、研發投入較低、市場多元化、新能源需求大。
所以以功率半導體為突破口，要實際得多，也是因此從現在開始，孫祖傑就需要未雨綢繆，對於這一塊可能應用的國內市場加大滲透的力度。
歐派電子的新產品相比於國外成熟的產品肯定會質次價高，所以從一開始，用種種手段，進行適當的行業保護是不可避免的。
所以未來投資巨大的鐵路係統，歐派電子必須要摻一腳，這是孫祖傑不可動搖的意誌，這也是為什麼他針對鐵路係統的花樣一個接著一個的緣故。
而武市長不可能知道孫祖傑這麼多想法，他隻是看到一旦合作成功，中州會崛起一個非常賺錢的鐵路機車廠。
為了地方財政寬裕些，不管是省裡，還是市裡都肯定願意為孫祖傑所驅使，畢竟誰也繞不過一個錢字，而目前捉襟見肘不僅僅是中央，各地省市同樣如此，不是誰都如同華投一樣有錢。
看著未來前途無量的老同學樂滋滋的離開，孫祖傑也很高興，做一個有錢人就是好呀。隻不過孫大財神並沒有想到，隨著他在龍口露麵，好幾個省的領導正坐著飛機朝龍口趕來，孫祖傑手裡那兩個汽車項目盯著人太多了，他們必須搶一個先手。
看看現在風光無限的華夏汽車吧，淮西老章不要臉皮竟然給老家帶來了這麼多的好處，憑什麼你能做，我們不能做。不就是拖關係嗎，孫祖傑還是我們贛省女婿呢。
當然也不僅僅是攻關孫祖傑一個，對於其他領導的攻關也在進行，為了地方利益大家也隻能拚命跑關係了。