不管孫祖傑怎麼被章國務利誘，什麼部長，什麼顧問，他都咬緊牙關堅決不同意，出出主意可以，拉我下水門都沒有，明知道是火坑，我腦子有問題才往前湊。
所以一下飛機，孫祖傑跐溜就跑路了，不過很快他就被叫到了避暑聖地，作為華夏汽車的董事長，他和總經理耿照傑一起被喊去了北河，參加北河汽車發展會議。
孫祖傑在政務院會議上放炮之後，聯合調查組經過一個多月的調查，終於確定孫祖傑說得沒錯，天南島進口和倒賣汽車情況極其嚴重，僅僅七月份到岸的轎車就有一萬多輛。
而且在東南沿海，各種走私汽車家用電器的肆虐和瘋狂程度超乎了中樞的想象，所以中樞已經下定決心在大規模的雙軌製改革啟動之前進行一次嚴厲的整頓，嚴厲打擊走私和投機倒把已經成了當務之急。
但是轎車的大量走私也表明華國汽車工業的問題空前嚴重。此時，倭國汽車年產量突破千萬輛大關，而華國汽車年產量卻隻有屈指可數的十幾萬輛，更誇張的是其中絕大部分隻有貨車，真正的轎車產量隻有寥寥無幾的幾萬輛。
汽車產業缺重，少輕，轎車幾乎空白，所形成的巨大的市場缺口亟待填補。當然這種現狀的產生還有一個重要原因，就是汽車行業管理體製的問題。
就在不久前，長汽的兩位正職領導聯名給中樞寫信，要求仿照華夏汽車給他們放權，決不能把長汽這樣的大企業當成汽車組裝車間而不給任何自主發展權。
所以本來對華汽總公司就非常不滿的的中樞領導決定開一個汽車發展會議，把國內的大中型汽車企業的領導人召集起來開會，研究華國汽車的發展問題。
領導指著孫祖傑說道，“這兩年你們華投在汽車這一塊投入巨大，進展也很快，你先說說看。”
看著汽車總公司李總眼巴巴的神情，孫祖傑知道現在大家目前最不滿的就是汽車總公司動作太慢，除了自己做主的華投係以外，其他各大單位的進展都不是很順利。
京汽和AMC的合作磕磕碰碰，第一批運來的進口零配件竟然清關就搞了大半年，而組裝的大切諾基竟然還賣不動，反而是改造過的老吉普賣的更好，這一單合作華國實際上是捏著鼻子在繼續，京汽根本沒有撈到多少好處。
上汽和德國的談判德國人讓了一些步最終完成了，但是做事一板一眼的德國人對協議條款審核得非常嚴格，甚至涉及到華國法律的修改問題，估計要真正達成合資協議還要往後拖。
廣汽那邊與標誌的CKD組裝確實是達成了協議，可是這玩意並沒有技術引進，跟進口車輛區彆並不大，所以高層對這樣的合作很不滿意。
所以搞來搞去，這幾年乾得最好的還是華投係。寶馬轎車在美帝和東德人的幫助下，今年百分之六十的國產化任務應該可以完成，這也意味著寶馬轎車那十五萬輛生產線就可以啟動。
而與此同時，華夏飛機的微車項目和輕型貨車項目也已經全麵啟動，進口配件組裝的黃大發已經開始在浙東銷售。
艱難的寶馬國產化過程所鍛煉出來的配件企業，隻需要一年時間，就可以讓技術落後的黃大發迅速做到百分之七十的國產化。
而進口的三萬多輛五十鈴也開始出現在華國大地，而技術引進的五十鈴國產化項目也相當順利。
另外還有與羅羅公司的紅旗係列合作，正在緊鑼密鼓的談判。因此孫祖傑才有精力，跑到蘇俄購買重車礦車，想著與蘇俄搞重車合作，要是這也讓他辦成了，華投係將形成完整的汽車產業鏈。
所以其他大大小小的汽車企業都急的要死，華投係這頭餓狼太凶悍了，動作太快，胃口太大了，要是再讓他們這麼快速發展下去，大家遲早都沒有飯吃。
這也是為什麼是由共和國長子長汽首先開火，大家真得等不下去了，沒有對比就沒有傷害。以前渾渾噩噩還可以，大家都差不多，但是華投不給大家等待的時間呀。
對於政務院領導來說，華投的存在確實有很大的好處，沒看到這麼多人都著急上火嘛，當然除了想搞壟斷的華汽總公司，他們還是按部就班，不疾不徐，所以搬開這個破石頭已經是當務之急。
但是孫祖傑的看法卻出乎了領導的意料之外，他首先說了他對國產汽車的理解，提出了自主品牌汽車的概念，都是來自於未來，彆以為會造車就行了，要學的東西還有很多。