孫祖傑覺得他現在的影響力可以做一做這些活了，他相信體委絕不敢隨便駁他的麵子！
歐派電器和浣熊食品每年給體委的廣告費怎麼著也有幾百萬，可是他們第一大客戶，孫祖傑的意見他們絕對不能忽視。
帶著這樣的心情，孫祖傑愉快的看完了比賽，然後高高興興的回國了。1992年的上半年非常美好，華投苦心經營十年，成果一個接著一個出來了。
華夏汽車的寶馬三代開始對外銷售，這是華國第一輛自主設計的轎車，除了發動機和變速箱之外，總體技術水準達到了國際八十年代初的水平，與桑塔納不相上下。
但是與桑塔納相比，寶馬三代電子化水平提高了一些，所以一上市就獲得了市場的熱捧，被認為是民族轎車工業的最高水平。
與此同時，華夏汽車立刻啟動了第四代寶馬汽車的研製，這將是跨世紀的一輛轎車，各種預研甚至在八十年代已經啟動，此時已經取得了一部分成果。
因為at和crt自動變速箱到處都是專利陷阱，而華投又缺乏相應的技術積累，所以從一開始華投就隻能選擇雙離合變速箱發起突破。
雙離合的結構和手動變速箱非常像，其實就是複雜版的手動變速箱雙離合模組換擋模組變速箱電腦模組。研發成本和製造難度相對是低的。
如果要造at，就必須攻克、解決行星齒輪組的技術難題。cvt，就變成直接另起爐灶了，而且倭國老大哥也看著你。華投在這兩方麵也都沒有什麼技術儲備，那乾脆就選雙離合。
就像做數學題，造雙離合雖然很難，但隻要掌握高中數學的公式，花點時間就能算出來。
另外兩種變速箱就相當於做微積分、高數，還要先上個大學，大學考得進去，然後再去看這個書，不然的話題目在講什麼你都不曉得。
雖然孫祖傑知道華夏汽車有ac轉讓的手動變速箱技術，又有一定的電子研發實力，隻是這麼快就取得了階段性成果，孫祖傑還是有些不太相信，
“咱們華投最講究實事求是，做得到，做不到都要實話實說，你們確定這一款雙離合變速箱離實用已經不遠了？”
華投輪值總經理耿照傑笑了起來，事實上得到報告時，他也不太相信，隻不是事實擺在眼前，“孫總，咱們確實研發出來了，隻不過問題還有很多，可靠性還是令人堪憂。
一旦路況擁堵，長時間處於半離合狀態會使離合器過熱，從而導致變速器停止工作，車輛出現失速現象，而且我們的雙離合變速箱低檔頓挫也非常嚴重。
最關鍵的是，這一款實驗室產品用到了不少進口材料，咱們國產齒輪的材料和加工精度都不過關。齒輪加工好了，還需要讓老師傅重新打磨一番。“
孫祖傑擺擺手，“既然都做到這一步了，還有什麼好說的，不斷調試就是。至於齒輪材料，國內沒有，俄羅斯那邊可能有，你們要和人力資源部協商好，或是邀請蘇俄專家，或是購買相應的技術材料，看看有沒有解決辦法？
至於加工精度問題，你們這裡沒有，華飛那裡也許有合適的高檔機床，另外我們從蘇俄買了一些高精度機床，你們試試看能不能用。“
孫祖傑說完，喃喃自語道，“這到底是怎麼回事，為什麼我們這麼快就攻克了？”
黎央耳朵尖，聽到了孫祖傑的嘀咕聲音，她有些莫名其妙，兩家研究院通力合作，搞了十年，現在搞出一個實驗室樣品，不算是什麼稀奇的事情呀。
孫祖傑為什麼是這個反應，這還快？要是咱們有歐美倭的工業基礎，也許很早就拿下了。
孫祖傑想了想說道，“變速箱有了突破，那你們配套的發動機怎麼樣了？”