這就是典型的科學銷售，比拍腦袋決策強得多，孫祖傑對此樂觀其成，指示資訊部成立一個專門機構嘗試這樣的模擬，電器可以，其他產品是不是也同樣可以，到時候甚至可以為國內的企業提供這樣的服務，也是一門不錯的生意。
與電器市場變化多端，慘烈的價格大戰一觸即發相似，華國汽車汽車市場這兩年同樣風雲突變，國際汽車巨頭先後登陸，而與此同時新生力量也開始崛起，原因就是當初製定的發展規劃起了作用。
華國汽車產品發展規劃確定的一強三大三小原則，到了93年，六個有資格合資的企業全部已經完成了合資。
長汽最後選擇了豐田，而沒有選擇美係造車企業，這也是情理之中的選擇，兩家的關係很好，80年代豐田瞧不起長汽，但是現在也隻能捏著鼻子跟他們合資了，要不然連華國的大門都進不來；
也許等一段時間，華國會放開新的名額，但是早一步、晚一步能一樣嗎，看看現在的大眾，就知道早來華國的好處了。
這樣一來，最後一個名額中汽則隻能留給美帝，美帝當然不喜歡藏在大山深處的中汽，可是沒有辦法呀，名額有限，愛來不來，最後通用咬牙答應了華國的條件，搶先完成了合資。
所以此時中汽的日子還是比較好過的，與華投蘇俄共同投資搞了三年的重車廠主體工程已經完工，而進口零部件組建的幾款重車已經銷售了一年多，lǎo máo子的重車厚實耐操，價格便宜，所以囊中羞澀的華國企業非常歡迎。
這樣一來，中汽就擁有了完整的商用車和特種車生產線，輕型和重型汽車都有涉及，要是能儘快搞定轎車的合資，那就更好了。
但是中汽也有一個超級dà má煩，現在這重車廠的外資方到底是哪一家？當初協議簽署的是蘇俄，蘇俄完蛋後，在國家上代替蘇俄地位的是大毛，問題是重車廠用的設備專家都是從白毛那邊過來的。
蘇俄分家之後，大毛和白毛為了這個重車廠就開始吵架了，兩家都認為自己應該繼承這家重車廠的股份。
大毛和白毛都看到了華國市場的巨大潛力，兩家誰都不讓，吵吵了大半年，也沒一個結果，不過幾方的態度都很堅定，這個重車廠一定要辦下去，所以兩家吵歸吵，但是合資廠的合作一直沒有落下。
而就在這段時間，華國人靜悄悄的從蘇俄專家那裡學到了不少技術，你們吵吧，吵得越久越好，你們的精力放在這方麵，我們就可以做彆的事情了。
隻不過六大合資廠定下來之後，也有不少的麻煩，首先第一個說no的就是擁有悠久曆史，曾經在汽車發展史上寫下濃墨重彩一筆的福特汽車，此時竟然來不了華國，這是驕傲的福特無論如何也不能接受的。
所以兩國最惠國貿易談判的時候，老美就加入了華國汽車工業開放的問題，這隻允許六家合資廠三大三小的戰略瞎扯淡，憑什麼呀，我們的福特也要進來。
另外華國人還要加上強製技術轉讓的條款也不能接受，我們要自由自在的進來。隻不過這幾年華國人當然也不傻，這幾年合資談判也得到了不少技術，雖然關鍵技術拿不到，但大大小小的造車廠總體技術水平也提高了不少。
而作為技術談判方的汽車總公司既得了實惠，又有麵子，技術換市場戰略，在此時可以說執行的相當完美，華國當然不願意改變既有的政策。
所以華國人對此堅決不讓步，這樣吵吵了一段時間，華國人就提出他們對高盧人很不滿意，要不我們趕走高盧人，然後讓你們合資。
不過你們的技術轉讓還是要給得，總不能為你們破例吧。還有一點你們那個兼並了amc的克萊斯勒也得努努力，把更多的零配件轉移到華國生產。
見有縫可鑽，美帝最後無奈也讓了一步，沒辦法先進來再說，要不然這麼拖下去市場機會就丟了。
所以就在1993年初，華國對合資企業提出了國產化指標，目標直接指向北汽和廣汽，克萊斯勒早有準備立刻開始響應，而標緻的反應就明顯遲鈍了。11