事實上對於這六家合資汽車，孫祖傑看得並不重，他真正在意的是那些隻能在各省生產銷售的各類本土轎車廠商。
當初製定汽車發展戰略時，孫祖傑的提案看上去是在妥協，但事實上他埋了一個大伏筆，這些本土轎車才是真正代表著未來，雖然這些轎車隻能在本省上牌照，而不能在外省銷售。
但是華國製定的很多政策不會太長久，總能被找到這樣那樣的空子，這個政策就是這樣。
隨著這個口子一開，八十年代中後期到九十年代初，華國誕生了三十多家大大小小的整車廠，此時寶馬一代的技術已經完全擴散，這樣隻需要有一條組裝線，就可以賺錢。
所以此時各種各樣的寶馬一代的改裝轎車橫空出世，雖然這幾年淘汰了一批粗製濫造的企業，但是到了93年，還是有二十多家整車廠活了下來，當然這中間有好些家已經更換了主人，而其中甚至有幾家民營造車企業。
因為曆史改變的關係，這20多家企業，孫祖傑真正認識的並不多，不過他驚喜的看到當年看過的小老弟衛紅勝竟然拉起了一家整車廠，一年的產量也有兩萬輛。
此時這二十多家造車企業的發展在80年代要強了不少，他們已經完全吃透了寶馬一代技術，雖然做不到華夏汽車那樣自己設計一輛新車，但是他們可以不斷改進，也可以進行模仿，而大量走私進口的倭國轎車就是他們學習的模版。
模仿暢銷汽車的外型，從各地配件廠拿到配件，再配上八十年代引進的一款倭國發動機，與按照國際標準操作的七大廠相比，質量確實不怎麼樣，但是相比於市場主流的價格要便宜不少，儘管這樣，這些地方車廠還是有相當不錯的利潤。
汽車公司的產值往往都很高，年產值破億都是很小的車廠，所以這20多家地方整車廠都是各地的寶貝疙瘩。地方上甚至採用地方保護的方式讓他們發展壯大，同時他們生產的轎車也不斷通過種種方式流在其他省份。
這樣一來七家整車製造企業當然不乾了，所以一場大洗牌正在醞釀中。由汽車總公司牽頭，七大廠聯手提出了一個整頓造車企業的提案，不能讓地方這麼亂造車了，這樣浪費太大了。
孫祖傑此時手裡已經有了提案，作為主要受益人，他也不好說什麼，他也明白這二十多家造車企業確實需要整合，堂堂美帝才三家造車廠，華國搞了快三十家，而且產量隻有人家的一小半，確實不太合適。
但是目前這種混亂的局麵，華投係卻是大贏家之一，因為這二十多家造車企業基本上都是從寶馬一代起家的，那麼他們的發展過程就必然與華汽的供應鏈有這樣那樣的密切聯繫。
這二十多家地方車廠的發展壯大，也同樣把華汽的供應鏈做大了，在華夏汽車整車銷售數字上不去，利潤下降的情況下，華投在各地的配件企業投資卻賺了不少錢。所謂東方不亮，西方亮，孫祖傑對現在的混亂局麵還是挺滿意的。
所以他準備對提案進行一番修改，比如其中關鍵一條國際上一條整車生產線需要十五萬輛才可以贏利，所以要強製各家車廠儘快把產量提高上來，孫祖傑就表示異議。
人家一年賣一兩萬輛車還不是過得好好的，你憑什麼說人家沒賺錢，要是不賺錢早就關門了，所以他建議改為五萬輛，這樣有一個緩衝的空間。
孫祖傑當然明白提案的意思，但是這些地方車廠才代表著未來，不能聽憑七大任性亂來，儘管華投是最主要的受益者也不行，因為他現在已經進入了中樞。