雖然巴倫最終並沒有給出投資孟買-德裡高速鐵路的確切承諾，隻是表示需要在進行過英倫高鐵2號線之後，再投資這個高鐵項目……
但因為他所說的，都是實情，並沒有任何的托詞，因此最終辛格對於雙方的這一次見麵，還是非常滿意的。
更何況本身孟買-德裡工業走廊的計劃，也不是短期內就能夠開始的。
雖然說在他之前訪問倭國的時候，倭國方麵對於孟買-艾哈邁德巴德高鐵線的承建非常積極，甚至他們表示能夠承擔這條高鐵線路總投資的70%以上的資金，但有了同巴倫的這一次談話之後，辛格認為在這個計劃上麵，可以有另外的選擇……
而且隨著接下來另一個消息的傳來，對辛格的這個態度的轉變，也進行了佐證。
7月26日，龐巴迪公司宣布，他們的董事會已經通過了由阿爾斯通和卡文迪許信托等公司所組成的銀團，對他們所提出的現金收購方案。
根據這個方案，龐巴迪公司將以220億美元的價格進行出售。
其中龐巴迪公司的鐵路部門，將同阿爾斯通的鐵路部門進行合並，雙方合並而成的阿爾斯通-龐巴迪重工集團，將成為全球最大的交軌集團。
而龐巴迪公司的航空部門，將同標準航空製造公司進行合並，合並而成的標準龐巴迪航空，將成為涵蓋商業飛機（支線客機）、公務機以及大型無人機等業務的航空集團。
可以說這一筆收購震驚了全球，雖然說220億美元的收購價格算不上太過於驚世駭俗，但這一筆收購，將改變全球軌交集團的形勢，甚至航空領域也有了一些變化……
根據媒體的報道，在阿爾斯通同龐巴迪的鐵路業務合並成為阿爾斯通-龐巴迪重工集團之後，他們在全球軌交領域將超越西門子，成為全球最大的軌交集團。
同時，阿爾斯通-龐巴迪重工集團也將占據歐洲區域列車領域超過45%的市場份額。
在這筆收購被公開之後，歐盟反壟斷機構就宣布，將針對阿爾斯通與龐巴迪鐵路業務的合並進行相關調查。
一時間，許多人都對這一筆影響軌交領域形勢的並購是否能夠被歐盟反壟斷機構放行進行了討論，有多家報紙的相關評論認為，即便歐盟最終允許這一次合並，也必然會對雙方的一些業務進行限製——比如強製這兩家公司在合並後出售部分業務。
雖然說在此之前，巴倫已經從多方的渠道獲得了消息，特彆是從卡梅倫和法國總統奧朗德那裡，得知他們同歐盟委員會主席巴羅佐會麵的情況，對方對此給出了一定的承諾……
但他依然並沒有就此準備“半場開香檳”……
在印度停留了幾天之後，他同珍妮一起，乘坐德文希爾號抵達了華夏。
讓關心阿爾斯通與龐巴迪鐵路業務合並的一些人所注意的是，在巴倫抵達華夏燕京的當天，亨利·普帕爾·拉法熱也抵達了燕京。?本站域名已經更換為()?。請牢記。