“我親自去體驗了一趟京滬高鐵……”
安貝兒·希恩對巴倫感歎道：
“不得不說，華夏人已經走在了我們的前麵。”
對於安貝兒的話，巴倫很是理解，不要說2013年的當下了，即便是十多年後，在華夏開放了144小時免簽的政策之後，對那些初次來到華夏的外國人來說，降落“新手村”魔都，京滬高鐵也是許多人都會去體驗的……
那些人無不對華夏的這條高鐵讚歎不已，更何況是現在。
如果說親身體驗京滬高鐵的過程令安貝兒感到驚訝的話，那麼在了解更多有關京滬高鐵的建設數據之後，他能夠有的隻有震驚了……
要知道相比其他的高鐵線路，京滬高鐵除了長度更長——全長1318公裡，是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路……
並且其建設線路地勢複雜，技術難度極高，沿途穿越了16條隧道，堪稱“世界高鐵技術博物館”。
即便如此，京滬高鐵的建設資金卻隻用了1224億元（當時折合116.6億英鎊）。
加上京滬高鐵於2008年4月18日正式開工，2011年6月30日全線正式通車，建設周期僅僅三年多……
這些在安貝兒看來，堪稱奇跡了，這也就是為什麼他之前會發自內心的說“華夏已經遠遠的走在英倫前麵了……”
如果僅僅以安貝兒·希恩的看法來說，由英倫第一鐵路集團來負責的英倫高鐵2號線，最好的做法，就是完全交給華夏人來進行施工建造，複製他們在京滬高鐵的成功。
但他也明白，這是不太可能的……
畢竟華夏人隻要悶頭建設就行了，但倫敦的老爺們，需要考慮的就多了……
比如，需要通過，高鐵二號線的工程來拉動英倫國內的一些相關中小企業以及促進就業，並且還需要考慮到歐盟內部的相關供應商的利益……
即便是巴倫，他自己所控製的產業中，也有阿爾斯通等相關公司需要獲得訂單呢。
不過對於華夏來說，即便是隻能夠獲得英倫高鐵2號線項目的一部分工程，也已經是超過預期的成果了，相關的的接觸，安貝兒從現在就已經可以開始進行了。
等到他回到倫敦之後，還將繼續通過英倫第一鐵路集團，對英倫三大鐵路車輛租賃公司之一的Eversholt鐵路集團進行收購，以此來豐富英倫第一鐵路集團的相關業務。
……
“你不陪我一起去嗎？巴倫。”
“我今天有安排，寶貝，Ning是很好的導遊，她會在這些天陪你逛一下燕京這邊的名勝的。”
其實這並不是主要原因，而是燕京的那些名勝巴倫都不止是看過一兩次了，他可不希望每一次陪彆人來到燕京都需要去逛一次，同這相比，他寧願去見一些老朋友。?本站域名已經更換為()?。請牢記。