杜青青作為一名女司機，對開車特彆是在擁堵的市區內開車，可謂是深惡痛絕。對汽車的智能駕駛功能，那是非常的期待。奈何完全的自動駕駛汽車，依舊存在於科幻作品中，即使是各大車企的技術驗證車，也僅僅能實現L3級彆的自動駕駛功能，在量產車上實裝的，更是一家也沒有。現在聽到自家公司研發的瑞達Roadster跑車，就能實現L4級彆的自動駕駛，自然是驚訝異常。
“L4級彆，你沒開玩笑吧！那豈不是說以後開著瑞達Roadster上路，車載電腦就能完成絕大部分駕駛工作，司機坐在那裡，也就起到一個吉祥物的作用了？”
喬瑞達攤攤手，無奈的說道：“事情哪有那麼簡單，瑞達Roadster跑車上，配備了高清攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、加速度計、陀螺儀、雙模GPS芯片，高精地圖、和高算力車機芯片。就這個硬件水平，實現L4級彆的自動駕駛功能，完全夠用了，隻有算力和應對突發事件上稍有欠缺。這也就造成了瑞達Roadster平時隻能開啟L3級彆的自動駕駛，想要開啟L4級彆的自動駕駛功能，需要連網，接入瑞達科技公司的雲計算係統，解決車機算力不足的問題。但是以如今國內剛剛普及的3G移動通訊網絡，在通訊速度和延遲上，都達不到要求。也就是說就算咱們咱們的瑞達Roadster跑車做出來了，受限於移動通訊水平，依舊無法實現L4級彆的自動駕駛。”
前方再次遇到了紅燈，杜青青不得不再次刹車，然後轉過頭來，詢問道：“不是說國內今年年底就要發放4G拍照，開始4G移動通訊網絡建設了嗎。難道以4G網絡的傳輸速率，和低延遲性，也無法滿足瑞達Roadster跑車的雲計算要求嗎？”
喬瑞達回憶了一下前世的汽車自動駕駛開發進程，然後說道：“從傳輸速度上來說，4G移動網絡差不多夠用了，但是延遲還是高了一些，網絡的穩定性也難以達到要求。”
今年是2012年，在全世界範圍內，4G都是個新鮮事物。大家看到的都是一些通訊實驗室的測試數據，4G移動網絡實裝之後，具體傳輸速度如何，延遲有多低，誰也不知道。也就喬瑞達這個重生者，可以憑借前世的經驗，判斷4G網絡，依舊無法滿足瑞達Roadster跑車的雲計算需求。
移動通訊設施的更新換代，是整個國家，甚至整個世界的事情，即使喬瑞達這個外掛選手，也能緩慢影響，無法快速推動。好在現階段，研發自動駕駛的車企還不是很多，實裝的更少，L3級彆的自動駕駛功能拿出來，也能吊打國內外的一眾車企。至於瑞達Roadster跑車的L4自動駕駛功能，隻能先擱置了。等到未來某一天，5G移動通訊普及了，再進行一次車機OTA升級，開放L4級彆的自動駕駛功能，給第一批支持瑞達汽車的老用戶一個驚喜。，找書加書可加qq群952868558