杜青青作為一名女司機,對開車特彆是在擁堵的市區內開車,可謂是深惡痛絕。對汽車的智能駕駛功能,那是非常的期待。奈何完全的自動駕駛汽車,依舊存在於科幻作品中,即使是各大車企的技術驗證車,也僅僅能實現L3級彆的自動駕駛功能,在量產車上實裝的,更是一家也沒有。現在聽到自家公司研發的瑞達Roadster跑車,就能實現L4級彆的自動駕駛,自然是驚訝異常。
“L4級彆,你沒開玩笑吧!那豈不是說以後開著瑞達Roadster上路,車載電腦就能完成絕大部分駕駛工作,司機坐在那裡,也就起到一個吉祥物的作用了?”
喬瑞達攤攤手,無奈的說道:“事情哪有那麼簡單,瑞達Roadster跑車上,配備了高清攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、加速度計、陀螺儀、雙模GPS芯片,高精地圖、和高算力車機芯片。就這個硬件水平,實現L4級彆的自動駕駛功能,完全夠用了,隻有算力和應對突發事件上稍有欠缺。這也就造成了瑞達Roadster平時隻能開啟L3級彆的自動駕駛,想要開啟L4級彆的自動駕駛功能,需要連網,接入瑞達科技公司的雲計算係統,解決車機算力不足的問題。但是以如今國內剛剛普及的3G移動通訊網絡,在通訊速度和延遲上,都達不到要求。也就是說就算咱們咱們的瑞達Roadster跑車做出來了,受限於移動通訊水平,依舊無法實現L4級彆的自動駕駛。”
前方再次遇到了紅燈,杜青青不得不再次刹車,然後轉過頭來,詢問道:“不是說國內今年年底就要發放4G拍照,開始4G移動通訊網絡建設了嗎。難道以4G網絡的傳輸速率,和低延遲性,也無法滿足瑞達Roadster跑車的雲計算要求嗎?”
喬瑞達回憶了一下前世的汽車自動駕駛開發進程,然後說道:“從傳輸速度上來說,4G移動網絡差不多夠用了,但是延遲還是高了一些,網絡的穩定性也難以達到要求。”
今年是2012年,在全世界範圍內,4G都是個新鮮事物。大家看到的都是一些通訊實驗室的測試數據,4G移動網絡實裝之後,具體傳輸速度如何,延遲有多低,誰也不知道。也就喬瑞達這個重生者,可以憑借前世的經驗,判斷4G網絡,依舊無法滿足瑞達Roadster跑車的雲計算需求。
移動通訊設施的更新換代,是整個國家,甚至整個世界的事情,即使喬瑞達這個外掛選手,也能緩慢影響,無法快速推動。好在現階段,研發自動駕駛的車企還不是很多,實裝的更少,L3級彆的自動駕駛功能拿出來,也能吊打國內外的一眾車企。至於瑞達Roadster跑車的L4自動駕駛功能,隻能先擱置了。等到未來某一天,5G移動通訊普及了,再進行一次車機OTA升級,開放L4級彆的自動駕駛功能,給第一批支持瑞達汽車的老用戶一個驚喜。,找書加書可加qq群952868558