喬瑞達搖搖頭，說道：“青青，你也太小看咱們公司的研發實力了吧，瑞達Roadster的自動駕駛能力，至少也可以劃分到L3級彆。如果開啟雲計算輔助，且網絡狀況良好，大部分L4級彆的功能也能實現。”
自動駕駛分為不同的級彆，每個級彆代表了不同程度的自動化程度和駕駛員的角色。
L1級彆：主要操控依靠駕駛員來實現，係統實時輔助，在緊急情況下係統會介入，如緊急刹車時係統ABS和ESP車身穩定係統會介入保證車輛穩定行駛，還有坡道起步輔助功能，保證車輛在陡坡起步時不會溜車。這個級彆係統主要是乾預刹車和油門，現在市場上銷售的車輛能達到L1級彆的不多，十年後也就是22年的時候，新開發的車型絕大部分都屬於這個級彆。
L2級彆：這個級彆的車輛駕駛員的雙手仍然需要放到方向盤上麵專心開車，如主動刹車技術：當前方突然出現行人或者其他障礙物時，車輛會主動刹車，但不會避讓。這個級彆汽車電腦會乾預方向盤，如車道保持功能：保證車輛在一條車道行駛，當車輛發生跑偏時，係統會主動糾正。自動駐車功能：平時常見的車輛自動停車入庫。所以L2級彆的自動駕駛不同於L1級彆隻乾預刹車和油門，而是添加到方向盤上。
L3級彆：這個級彆的自動駕駛是有條件的自動控製，最直觀的就是自適應巡航係統以及前方碰撞預警係統功能融合而來的防追尾自動刹車，在感應到即將發生碰撞時，係統將采取比駕駛者更為迅速的反應來接管車輛製動踏板的執行權。駕駛員注意力不需專注路況，車輛可以主動避讓障礙物，主動並線超車，L3級彆駕駛員可以適當放開方向盤，當車輛提示需要駕駛員接管車輛時，駕駛員仍然需要控製方向盤，基本上實現了半自動駕駛。在研中的瑞達Roadster，無需連網，就能達到這一水平
L4級彆：這一階段的誕生，意味著智能汽車的發展水平已經進入高度自動駕駛階段。在這一階段車輛可以完全自動駕駛，但會受到天氣及周邊環境的影響。駕駛員雙手不用放到方向盤上麵，駕駛員膽子大的話可以在車裡睡覺，車輛會自動加速減速並線超車，到達目的地自動停車入庫。瑞達Roadster開啟雲計算支持之後，基本能達到此水平
L5級彆：這個級彆實現了真正的無人駕駛，車輛可以在任何天氣環境下自動駕駛。這個級彆的車輛可以沒有方向盤，駕駛員可以放心地坐在後排看報紙睡覺。L5級彆的自動駕駛車輛已經不用稱之為車輛，而是稱呼他“管家”因為他可以主動接你上下班，送你回家。大家可以想象一下當你從外地出差回來，管家會自動到機場接機，然後安全的送主人回家，主人下車後他還會持續點亮前大燈照亮主人回家的路，當你回到房間後他才默默的離開回到自己位置的場景。