“我聽說國外的特斯拉，國內的比亞迪，都研發出了新能源車快速充電技術，配合快速充電樁，可以實現30KW以上的充電速度。可以在30分鐘到一個小時內，完成電動汽車的補能工作。難道咱們瑞達科技公司，沒有掌握這種快速充電技術？”邵紅旗有些疑惑的詢問道。
“快速充電技術咱們也有，而且比比亞迪和特斯拉的技術更先進，充電速度更快。隻不過快速充電接口，和配套的降壓、檢測、電池散熱等設備，造價不菲。裝上去之後，車輛生產成本要提高一大截，和MINIEV的低價格入門車型的市場定位不符。後麵的MINIEV長續航版本，就增加了快速充電接口，配合快速充電樁，可以在一個小時內，補充80%的電能。車載電池更大，續航裡程達到了300公裡，非常適合出差旅行使用。但是相應的，這款長續航版MINIEV的售價也要提高不少，至少在五萬以上才能買到。”喬瑞達耐心的給邵紅旗解釋道。
新能源汽車，相比傳統燃油車，存在的兩個明顯的缺點是續航裡程短，補能時間長。前一個缺點，可以通過不斷改進電芯性能，增加電池能量密度，或者在有限的車體內，堆積更多數量的電池來解決。後者隻能通過研發快速充電技術，提升單位時間的充電效率來解決。也有少數汽車公司，通過快速換電池來解決補能時間長的問題，不過此項操作，需要建設大量的基礎設施，落地成本非常的大，在此不做討論。喬瑞達選擇的這兩款車型，皆是來自十年之後，快速充電裝置當然不缺，而且技術比當前世界主流的快速充電技術，要先進很多。但是成本問題，依舊無解，MINIEV小車主打低價夠用，為了控製成本，在基礎款和動力增強款上，隻能忍痛舍棄了快速充電接口。如果消費者確實有跑長途的需求，就隻能選擇售價更貴的長續航版本，快速充電接口，加上300公裡的續航裡程，基本滿足需求了。
最後開進場地進行測試的，是三輛長續航版MINIEV，它搭載的電機和動力增強版是一致的，由於搭載了更多的動力電池，車身重量反而提升了很多。這就造成了車輛的加速數據，還沒有動力增強版來的高。最終測試下來，結果是，“0-40km/h加速測試中用時3.89秒，0-60km/h用時6.96秒，0-100km/h用時19.13秒”。
三款車型的MINIEV，直線加速項目全部測試完成之後，眾人又開著測試樣車，轉場去隔壁的場地，測試在不同路麵，不同車速下的刹車距離。在涉及到行車安全的刹車設施上，喬瑞達不敢有絲毫的馬虎，三款車型一視同仁，選擇的都是有限範圍內的頂配方案。一圈測試下來，結果顯示，MINIEV三個款式樣車，在普通瀝青路麵上，60-0km/h刹車距離是21.91米，80-0km/h空載製動距離則是30.8m，基本滿足安全需求。連續多次刹車，熱衰減不是很明顯，刹車距離數據波動不大。
後麵又進行了兩項基礎測試，天色就徹底黑了下來。喬瑞達招呼著大家收工，將測試樣車，暫時存放在了試車場這邊。然後喬瑞達帶著大家前往附近的一家大酒店，點了一桌豐盛的本地特色菜肴，給馬馳騁一行人接風洗塵。邵紅旗和邵和平父子，也被喬瑞達一並叫上，參加了晚宴。邵和平是瑞達汽車廠的廠長，馬馳騁是汽車研發小組的組長，兩人以後打交道的機會還有很多，現在提前認識一下，一起吃頓飯，交流一下感情，好處多多。
本來想連帶沈白薇和那些財務人員一並喊上的，但是瑞達科技財務部的業務實在是太過繁忙，沈白薇和一甘業務骨乾根本不敢在外麵多待。他們中午在德誠市吃過午飯後，下午就急匆匆的開車返回了京城。，找書加書可加qq群952868558