瑞達MINIEV汽車的版本比較多，有220公裡續航的基礎版，有300公裡續航帶快充的提高版，還有400公裡續航帶快充，並且動力有所增強的頂配款。這三款MINIEV汽車，各有一輛測試車，參加了此次的加速測試，其中隻有頂配版MINIEV可以保證15秒內加速到100公裡/小時，基礎版和提高版，百公裡加速均在20秒以上，甚至在個彆情況下，始終達不到100公裡/小時的速度。由此可見，這款MINIEV小車的動力是如何的拉胯，和百公裡加速2.1秒的Roadster跑車簡直不是一個次元的產物，當然兩者的售價差距也十分的巨大，至少在20倍以上，目標客戶也完全不同，上市之後銷售情況如何，還難以確定。
五輛測試車的直線加速測試全部完成之後，拿著無線話題的喬瑞達，再次出現在直播鏡頭之中，說道：
“在直線加速測試之後，第二個測試項目是製動距離測試，具體測試過程是汽車加速到100公裡/小時，然後一腳踩死刹車，測量汽車從踩刹車到汽車完全刹停的距離，就是最終的刹車距離，也叫製動距離。正確掌握汽車製動距離對於保障行車安全具有十分重要的作用。通過測試製動距離，駕駛員可以了解車輛在不同速度、不同路麵條件下的製動表現，從而在實際駕駛中更加準確地判斷製動時機，確保行車安全。在刹車過程中，卡鉗和刹車片之間，會劇烈磨擦，放出大量的熱。很多汽車在連續測試幾次之後，由於刹車片過熱，製動性能會出現衰減情，從而製動距離大幅增加。為了保證測試數據的準確性，我們決定對測試車進行連續十次的刹車測試，並記錄下每一次的製動距離。首先上場測試的，依舊是低配版Roadster跑車，它的官方標稱製動距離是33米，在當前零下二十度的超低氣溫下，製動距離肯定是有所衰減，那麼具體數據是多少呢，讓我們拭目以待。”
口播結束，鏡頭一轉，一輛低配版Roadster跑車出現在直播畫麵上，從跑道起始端開始起步加速。在直播屏幕右下角，會顯示測試車的實時速度。隻見僅僅三秒多鐘之後，這輛Roadster跑車就加速到了100公裡/小時的速度，並在這個速度上保持了幾秒時間，直到汽車經過製動樁桶位置，試車員踩下刹車，開始製動，僅僅三秒種後，Roadster跑車的速度就降到了0，徹底刹停。
“我們通過速度傳感器，和汽車實時定位係統，標定了汽車踩下刹車的位置，然後記錄下汽車最後刹停的位置，兩者相減，就是這輛低配版Roadster跑車的製動距離，具體數字35.23米。這個製動距離比標稱值多了2.23米，可見超低氣溫，對製動距離的影響還是頗為嚴重的。通過視頻回放，我們可以看到，在刹車的同時，Roadster跑車的車身並沒有出現側傾的情況，前後晃動也在可控範圍之內，表現的相當的穩定。我們的試車員已經將Roadster跑車開回了跑道的起始點，第二次測試馬上開始。”
在第一次製動距離測試結束之後，現場又使用同一輛車，進行了連續九次的測試，其製動距離分彆是，35.34米、35.18米、35.22米、34.97米、34.94米、34.87米、34.72米、34.63米、34.66米、34.59米。後麵上場測試的高配版Roadster跑車，其製動距離和低配版差不多，大體在34米到35米之間。兩輛測試車都沒有出現連續測試，刹車性能衰減的情況，反而因為連續刹車，胎溫有所上升，出現了測試成績越來越好的情況。
直播間內的網友大部分是年輕人，會開車的不少，有一輛自己汽車的比例卻並不算多，汽車專業人士就更少，很多人對Roadster跑車的這個製動能力表現，不知道是好還是壞。
“有麼有大能給科普一下，Roadster跑車的這個35米左右的製動距離，在量產汽車中排在什麼位置？”
“我開的車是本田飛度，時速100公裡每小時的製動距離是39米。Roadster跑車能把製動距離控製在35米，表現已經很不錯了。”
看完兩款新車的麋鹿測試，直播間內的網友紛紛留言，發表著自己的看法。
“大家彆忘了，這個製動距離，是在零下二十度的嚴寒環境測試出來的，如果把這輛車，放在常溫環境測試，製動距離還會進一步縮短，達到標稱值的33米，也不是沒可能。”
這個時候，一個小時沒有路麵的喬瑞達，再次出現在鏡頭之中，
“好的，現在所有測試車的刹車測試都已經完成，從現在統計出來的結果來看，低溫對刹車係統的影響，並沒有想象中的大。從測試結果來看，Roadster跑車的製動性能，堪稱優秀。MINIEV汽車的製動性能就相當一般了，而且測試過程中出現了熱衰減的情況，我們會在後續的量產車型中，進行一定的優化。接下來要進行的測試項目，是麋鹿測試。
第二次測試，試車員將入樁速度，提高到了80KM/小時，在通過第二個彎，往回拉的時候，車身出現了側滑，差點碰到旁邊的樁桶，幸好ESP係統及時介入穩定住了車身，將車頭拉了回來，算是勉強通過了測試。
首先上場測試的，依舊是低配版Roadster跑車，它的動力強勁，且配置了ESP車身電子穩定係統，在麋鹿測試中，應該會有一個非常不錯的表現。我們的測試車已經啟動，入樁速度達到了78KM/小時，在繞樁過程中，ESP車身穩定係統減速效果並不明顯，但是可以有效的控製車身姿態。在入樁速度突破78KM/小時的情況下，車身出現了輕微跳起的情況，不過極低的離地間距和重心，依舊保障了車身的穩定性，順利通過了麋鹿測試。
“從這兩款新車的麋鹿測試成績分析，ESP防滑係統的作用非常的明顯，有和沒有差距巨大。當然ESP防滑係統的存在，也會在一定程度上，限製汽車在賽道上的表現。”
又是一個小時過後，三輛MINIEV汽車的刹車測試全部完成，其中基礎版MINIEV的表現最好，平均製動距離隻有39.5米。頂配版MINIEV表現最差，平均製動距離，達到了40.7米。提高版MINIEV在這項測試中，表現中庸，平均製動距離40.2米。其實這三款MINIEV汽車，使用的刹車卡鉗和輪胎，都是一樣的。三款配置不同的MINIEV的製動距離，之所以表現出了一米以上的差距，那是因為，三款汽車的重量不同。其中頂配版MINIEV安裝的電池最大，車身重量最重，刹車距離自然會有所增加。基礎版MINIEV不但減少了電池，還省掉了一套快速充電係統，汽車重量降低了很多，製動距離最短，也就在情理之中了。另外，在測試過程重，MINIEV汽車在連續多輪刹車之後，製動性能明顯出現了熱衰減現象，最差的一次，製動距離甚至超過了43米以上，這個表現，就有些拉胯了。