“通常情況下汽車時速100公裡每小時的製動距離在38-42米之間，Roadster跑車的平均製動距離在35米左右，顯然這是一個非常優秀的成績。”
“Roadster跑車的麋鹿測試成績真不錯，放到燃油車中，也能排在第一梯隊。MINIEV在麋鹿測試上的表現就太差了，還不到70公裡/小時，你確定它不是來搞笑的。”
在Roadster跑車測試完畢之後，三輛MINIEV測試車，也先後上場，進行測試。值得一提的是，由於MINIEV動力太差，0-100公裡/小時加速時間太長，在500米的直線跑道上，難以完成製動距離的測試。為了完成測試，喬瑞達和車隊成員，不得不轉戰測試場最外圈的橢圓形跑道，這條跑道全長四公裡，南北兩側的直線部分，長度在一公裡以上，足以完成MINIEV的製動測試了。
實際測試證明，多出來的四輪驅動和四輪轉向，在麋鹿測試中，發揮的作用微乎其微，最終，頂配版Roadster跑車的麋鹿測試成績是81.5公裡/小時。”
接下來，三款MINIEV的測試車，也先後上場，進行麋鹿測試。由於這三款MINIEV，均沒有配置ESP車身穩定係統，麋鹿測試表現欠佳，即使成績最好的基礎款，成績也在65公裡/小時，最拉胯的頂配版MINIEV，麋鹿測試成績隻有60公裡/小時。而且測試過程中MINIEV的車身晃動特彆的明顯，車輪多次離開地麵，有兩次差點就翻車了。
五輪測試下來，低配版Roadster跑車的麋鹿測試成績，停留在了81KM/小時，這已經是一個相當不錯的成績了。接下來上場進行麋鹿測試的是頂配版Roadster跑車，它采用了四輪驅動加四輪轉向設計，不知在麋鹿測試中，會不會有更好的表現，讓我們拭目以待。
我們采用的是ISO3888-2的測試標準，測試分為ABC三個測試區域，進入A區兩米位置，為測速點，進入測試區域後，不在進行主動的加速和製動操作。僅靠方向控製，通過測試區域，在不撞樁桶的情況下，取最快入樁速度，作為最佳成績。樁桶的寬度，會根據車寬而調整，A區寬度，為車寬X1.1米+0.25米，B區寬度，為車寬+1米，C區寬度為固定的3米。
需要特彆說明的是，汽車麋鹿測試有一定的危險性，一個操作不當，就有翻車的可能，所以普通汽車用戶，輕不要冒險進行麋鹿測試。我們的試車員都是專業人士，駕駛技術嫻熟，而且在測試過程中，全程佩戴安全頭盔，這才能保證測試過程的安全。
第五次測試，Roadster跑車的入樁速度和第三次一致，均為82KM/小時，在試車員的精確操控下，成功完成了A段和B段的測試，沒有碰到一個樁桶。哎呀真是遺憾，在通過C段的時候，車身失控，碰倒了三個樁桶。
第三次測試，試車員將入樁速度再次提高，達到了82KM/小時，順利通過了第一個樁桶，哎呀，真是太遺憾了，在繞第二個樁桶的時候，車身失去控製，碰倒了外側的兩個樁桶。這次麋鹿測試失敗了
第四次測試，試車員將入樁速度精準控製在了81KM/小時。以非常極限的姿態，通過了麋鹿測試。
“100-0公裡/小時製動距離35米，這在普通汽車中，算是一個非常不錯的表現，不過在跑車品類中，35米製動距離，隻能算是一般水平。”
麋鹿測試，原名Moose Test，也被稱為緊急變線測試，是一種用於測試車輛在緊急情況下避險極限的項目。在測試中，車輛以特定的速度駛入測試路段，在不踩刹車和油門的情況下急打方向以躲避障礙物。如果沒有發生失控或翻車的情況，測試車速會逐步提高，以確定車輛的極限。這種測試模擬了動物（如麋鹿）突然衝出路邊時，駕駛員急打方向以躲避障礙物的情景，以此檢驗車輛的操控性能和穩定性。麋鹿測試是國際間慣用的一種測試車輛避險能力的項目，是國際上衡量車輛安全性的重要標準。通過這個測試，可以評估車輛在各種緊急情況下的操控性能和穩定性，從而為消費者提供更加安全、可靠的汽車產品。
“據我所知保時捷911，100-0km/h的製動成績為30.7米；雪佛蘭克爾維特100-0km/h的製動成績為31米；法拉利F12 Berlia和KTM X-Bow GT，100-0km/h的製動成績為31.3米；保時捷918的100-0km/h的製動成績為31.4米。當然以上這些跑車都屬於超跑範疇，售價比Roadster跑車貴很多。”
“MINIEV作為一款售價不到五萬的A00級小車，不配置ESP防滑係統，也在情理之中。車主駕駛的時候，多加小心也就是了。”
“其實在量產汽車中，麋鹿測試成績達到80公裡/小時以上的，也非常少，隻有保時捷911、法拉利Testarossa、奧迪R8等十幾款，無不是世界名車。瑞達Roadster跑車能夠躋身其中，可見它的操控性和安全性能，是如何的出眾。”
“在漠河的冬季，進行麋鹿測試，成績肯定會大打折扣，Roadster跑車和MINIEV能夠有此成績，已經相當不錯了。”，找書加書可加qq群952868558